在各路媒體記者蜂擁2018年CES時(shí)，奔馳奔馳用一套全新的發(fā)布多媒體交互系統(tǒng)MBUX（Mercedes-Benz UserExperience）吸引了全球媒體的矚目，盡管它看上去與奔馳E級(jí)轎車上使用的全新那套帶有全液晶顯示與拇指觸控的交互系統(tǒng)有些相似，但是多媒技術(shù)上的一小步改變，卻往往帶來了體驗(yàn)上的體信統(tǒng)一大步飛躍。更重要的息系是，這套系統(tǒng)并非是奔馳配屬奔馳旗艦車型的專屬，相反它將被率先應(yīng)用在奔馳緊湊緊湊型的發(fā)布A級(jí)車上。你也許會(huì)對(duì)此感到不小的全新驚喜，的多媒確，這套比奔馳S級(jí)雙屏交互還先進(jìn)的體信統(tǒng)系統(tǒng)，也著實(shí)帶來了一次汽車駕駛艙交互技術(shù)的息系變革。
整體觸控技術(shù)將提升奔馳MBUX的奔馳交互體驗(yàn)
先說說奔馳MBUX系統(tǒng)最顯著的變化——奔馳首次使用了上了觸屏技術(shù)。
這個(gè)首次，發(fā)布其實(shí)也僅限于奔馳自己，全新在此之前，采用旋鈕控制的Comand系統(tǒng)，已經(jīng)在奔馳的所有車型上使用了多年，最新一代系統(tǒng)除了增加了觸摸板的控制方式以外，依舊保留了旋鈕控制。
在車云菌看來，此次奔馳在MBUX系統(tǒng)引入觸屏控制的方式，其核心價(jià)值無疑是提升用戶體驗(yàn)，最終達(dá)到“愉悅用戶”的目的。這既可以說是一種技術(shù)，也可以說是一種情感體驗(yàn)。其一，如今的用戶早已經(jīng)習(xí)慣了諸如操作手機(jī)一樣的直接在屏幕上滑動(dòng)以及點(diǎn)擊的操作方式，采用觸屏無疑會(huì)帶來更為直觀、更為便捷的操作體驗(yàn)。其二，通過采用觸屏的操作方式，系統(tǒng)的UI界面也可以得到全面的優(yōu)化，為用戶提供的更為精細(xì)化的顯示效果以及更為豐富信息。其三，用戶可以根據(jù)個(gè)人喜好，通過在觸屏上拖動(dòng)相應(yīng)的功能，實(shí)現(xiàn)界面的個(gè)性化定制。尤其值得一體的是，MBUX系統(tǒng)依靠一顆六核的CPU以及性能更強(qiáng)的NVIDA的圖形處理芯片，將經(jīng)過3D渲染的汽車模型顯示在屏幕上，用戶只需用手指觸摸3D汽車模型即可實(shí)現(xiàn)車輛設(shè)置的更改，實(shí)現(xiàn)了更為直觀的可視化操作。
除了引入觸屏控制方式，奔馳在MBUX系統(tǒng)上通過打造整體觸控技術(shù)的概念，為用戶提供了由三種觸控方式構(gòu)成的多元化交互體驗(yàn)。用戶可以通過觸屏像使用手機(jī)一樣，最為直觀地進(jìn)行功能轉(zhuǎn)換，以及內(nèi)容移動(dòng)和地圖的縮放；同時(shí)一塊尺寸更大的觸摸板，徹底取代了原有的旋鈕控制方式，通過觸摸板進(jìn)行文字以及數(shù)字的手寫輸入。而方向盤上的觸摸控制按鈕，可以操作信息娛樂系統(tǒng)和組合儀表，以及HUD抬頭顯示系統(tǒng)，無需駕駛員的手離開方向盤。
根據(jù)奔馳官方信息，全新的MBUX系統(tǒng)將會(huì)率先應(yīng)用在奔馳A級(jí)車上，并提供三種不同配置方案，低配車型將提供雙7英寸屏幕，中配提供7+10.25英寸屏幕，高配則提供雙10.25英寸屏幕。盡管在屏幕尺寸上，均比目前E級(jí)以及S級(jí)配備的12.3英寸顯示屏略小，但由于采用了更為直觀的操作方式，以及更為強(qiáng)大的圖像處理芯片，能提供流暢的系統(tǒng)操作體驗(yàn)以及精細(xì)化顯示效果，從而實(shí)現(xiàn)提升用戶人機(jī)交互體驗(yàn)的目的。
自然語音不僅是能“聽清楚”，更重要的是能“懂”
在人工智能迅速發(fā)展的大背景下，語音識(shí)別有機(jī)會(huì)成為物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下新的“操作系統(tǒng)”，連接全新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，包括各類服務(wù)應(yīng)用、以及各類硬件。
全新的MBUX系統(tǒng)核心的功能變化，在于引入了自然語音控制技術(shù)。與寶馬自然語音控制技術(shù)相同，奔馳這套自然語音控制技術(shù)同樣是由全球最大的語音技術(shù)公司Nuance提供。
所謂自然語音，相比于傳統(tǒng)咬文嚼字地按照規(guī)定死了的指令對(duì)系統(tǒng)發(fā)號(hào)施令，自然語音，更符合人類語言習(xí)慣以及思維邏輯，而不再是程序化的“機(jī)器語言”。簡(jiǎn)單的說，自然語音不僅僅是會(huì)“聽”，能準(zhǔn)確地識(shí)別你的指令，更重要的是它能“懂”你的意思，知道下一步該做什么，比如你想去公司，它就能清楚，下一步應(yīng)該打開地圖，啟動(dòng)導(dǎo)航，選擇合適的路線。這恰恰是要從人類語言邏輯中分析出最終要執(zhí)行的操作，也正是自然語音的核心價(jià)值體現(xiàn)。
奔馳MBUX系統(tǒng)中的LINGUATRONIC語音功能，可以通過自然語音對(duì)空調(diào)、音響系統(tǒng)以及相關(guān)車載信息進(jìn)行控制。同時(shí)，它的“大腦”一半依托云端服務(wù)器的支持，另一半依靠系統(tǒng)自身的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)以及自我學(xué)習(xí)能力，適應(yīng)用戶的語言習(xí)慣。即便是在沒有網(wǎng)絡(luò)支持的環(huán)境下，系統(tǒng)本身也可以通過存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)，對(duì)用戶的指令做出相應(yīng)的反應(yīng)，這也是它超越目前其他語音控制技術(shù)的顯著特征。
人工智能技術(shù)正在將汽車變成移動(dòng)的“私人助理”
說起人工智能技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，或者對(duì)于大多數(shù)人來說，除了廣為人知的自動(dòng)駕駛以外，很難再想象出其它的應(yīng)用場(chǎng)景。對(duì)于已經(jīng)存在了130多年歷史的汽車而言，始終在扮演著人們出行工具的角色。然而在智能與互聯(lián)技術(shù)膨脹的時(shí)代，如同智能手機(jī)從單純的無線通訊工具變成了個(gè)人互聯(lián)應(yīng)用的移動(dòng)終端一樣，汽車也在這樣的技術(shù)沖擊下，從單純的出行工具，向更多智能化的應(yīng)用形態(tài)轉(zhuǎn)變。按照奔馳數(shù)字車輛與出行副總裁SajjadKhan所說：“通過MBUX系統(tǒng)，奔馳又進(jìn)一步將汽車變成了移動(dòng)助理?！?/p>
由于采用了人工智能技術(shù)，使奔馳這套全新的MBUX系統(tǒng)具備了“預(yù)測(cè)”的能力。系統(tǒng)會(huì)在用戶日常使用中進(jìn)行自我學(xué)習(xí)，積累用戶的使用的習(xí)慣，在特定的時(shí)刻，預(yù)測(cè)用戶下一步要操作的功能，并推薦給用戶。這聽起來很是神奇，但實(shí)際上，在我們智能手機(jī)的一些APP應(yīng)用上，早已具備了這樣的能力，例如高德地圖可以自動(dòng)向用戶推送相應(yīng)的導(dǎo)航信息一樣。這套MBUX系統(tǒng)也可以根據(jù)用戶的習(xí)慣，在特定的時(shí)間向用戶推送相應(yīng)的導(dǎo)航路線、常聽的廣播電臺(tái)、甚至是經(jīng)常聯(lián)系的朋友或者親屬的電話。駕駛者要做的也是進(jìn)行確認(rèn)，而不再需要繁瑣的操作。這極大簡(jiǎn)化了車輛與駕駛員信息交互的過程，也能最大限度減少由于駕駛員分心而存在的安全隱患。
隨著人工智能技術(shù)在多媒體信息系統(tǒng)中的出現(xiàn)，奔馳MBUX系統(tǒng)在車載應(yīng)用與服務(wù)角度上，讓汽車擁有了自己的思維，實(shí)現(xiàn)了功能的精細(xì)化與定制化，并能主動(dòng)地適應(yīng)用戶的習(xí)慣，而不再是讓用戶去適應(yīng)車輛上相應(yīng)的功能使用。這也將成為汽車連接起智能家居以及其它互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的技術(shù)紐帶，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的發(fā)展起到間接的推動(dòng)作用。
小結(jié)：
新的人際交互方式在當(dāng)下看上去“如火如荼”，諸如手勢(shì)控制、全液晶儀表、多屏顯示等等，都帶來了交互方式上新的轉(zhuǎn)變。奔馳在新一代MBUX系統(tǒng)上，也在通過使用人工智能、自然語音控制等等新技術(shù)，詮釋著對(duì)未來人機(jī)交互方式的理解。很顯然，在奔馳的理念中，技術(shù)必須要聚焦到使用的人本身，通過改善用戶體驗(yàn)，使其他們的生活變得更簡(jiǎn)單，最終達(dá)到了“愉悅用戶”的目的。相比靠引入新技術(shù)來顛覆用戶使用習(xí)慣的做法，奔馳如今這種方式才是其能贏得市場(chǎng)的根源所在，不是么？
標(biāo)簽：奔馳 全新多媒體信息系統(tǒng) MBUX 閱讀全文
