我以為，賽道試駕對于我們民用級別用車的陸風最大考驗恐怕就是將其拉上賽道，不論是逍遙校都什么車。拋開外因，質感快慢始終是和調相對的，但這個過程中所帶給你的驚喜駕駛感受，在這款車的賽道試駕所在級別都有其期望表現，這個表現是陸風我們關心的，這也是逍遙校都絕對的。說的質感再簡單點：這車好不好，行不行，和調一試你就有譜了。驚喜
繼1月4日晚間上市后，賽道試駕陸風逍遙此次并未舉行傳統的陸風道路試駕，而是逍遙校都拉上了珠海國際賽車場，舉行一場賽道試駕，并帶有繞樁競速環節。
動態體驗：開起來還真挺運動的
其實最早聽聞這車要搞賽道試駕，我都替它捏一把汗：現在自主品牌造車控制成本已經很不容易了，賽道不比別的，底盤、懸架、轉向等各種調教都會浪費大量成本，在加上對民用級別制動系統的極大負擔，干嘛這么跟自己過不去？
但同時，我又是期待的。一來賽道幾乎是每個愛車男孩的伊甸園，我們渴望在這里馳騁，哪怕是去試駕一臺拖拉機；二來作為媒體人，我也希望自己可以站在最公正的客觀制高點，去評價一款主打運動性能的車。無論它是誰。
珠海國際賽車場是中國國內第一座符合國際汽車聯盟一級方程式標準的國際級賽車場，這條獲得FIA(國際汽車運動聯會)批準的賽道長4.3千米，順時針方向有4個向左彎，10個向右彎，2條分別長900米及500米的直道。
起步即是一條大直道，不用猶豫，毫無顧忌的油門到底吧。這臺1.5升渦輪增壓直噴發動機有著163馬力的最大功率，250牛米的峰值扭矩，發動機性能還是不錯的，CVT無級變速器或多或少的拖了它的后腿，雖然它的邏輯調教已經很好，但CVT變速器的物理鴻溝無法克服，其表現還是與AT、DCT變速器有所差距，尤其是連降多檔的鏗鏘感。
這條賽道直道寬度有著12米，其余路段寬度達到了14米，有著一定賽車經驗的朋友可以肆無忌憚的在這里走線、切彎。我們都知道在彎中為了保證時間最短化，保持車輛的順滑過彎是最速方式，像什么推頭等動作反而會吃掉你的一部分時間。有經驗的車手會用最優的走線方式去盡可能的將一條彎道“拉直化”，同時保證入彎減速、出彎補油。
賽道駕駛有一個很費車的地方即是：你的每一腳剎車都最好一步到位。什么叫一步到位呢？眼前的這個彎你的車能以多少時速通過，就一腳剎車將速度降到多少。最專業的車手們和我們的區別在此又會馬上體現出來：他們一腳剎車后，速度合適，位置也合適，馬上就可以入彎，一切都是那么的剛剛好；而我們，可能或多或少都會有所偏差，剎早了意味著需要再次補油、再次制動，剎晚了意味著以超越合理度的速度入彎，輕則推頭，重則沖上隔離帶。
同行的試駕教練顯然是不想感受大力制動所導致G值變化帶來的不適感，也是出于安全考慮，很早就開始提示我要剎車，這對整個制動系統的負擔也有著一定的減輕。不過整車的制動系統還是受到了莫大的考驗，要知道，這么多媒體一圈一圈的在跑，試駕車就這么幾臺，制動系統的負擔太大了。即便如此，我倒是沒感受到有很大的熱衰減，這也有可能是這個制動系統經過了或多或少的強化，總之，它的整個賽道表現很出乎我的意料。很驚喜。
過彎除了合理的速度和走線，足夠的底盤和懸架支撐必不可少。過彎時逍遙可以給我提供有充足的側向支撐，這點很符合它的運動定位，要知道在賽道中的過彎，橫向G值變化帶來的側傾還是很強的，逍遙足夠的支撐力度和質感向我們展現了其機械功底，這點也許駕駛員的感受不夠明顯，副駕教練的乘坐姿態說明一切：它還在左手拿著手機，右臂靠著門板，跟我聊天呢。
外觀內飾：短暫接觸，很多角度顯出的質感是給我的最深印象
總結：日前，陸風逍遙已正式上市，售價7.99-13.19萬元，如果說賽道試駕后我們對逍遙給出了很高的評價，那么結合這個價格后評價顯然會更高：你很難去花足夠少的錢，去買一臺既好看動感、又頗具實力的SUV。如果說真的有遺憾的話，恐怕體驗時間較短，未及體驗空間是其一。
其二，那一定是未能在賽道上多玩幾圈了。
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