(原標題：Smart連年虧損 正加速國產化)
繼MINI之后，場優Smart也要國產?
近日，不明彭博社報道稱，年虧知情人透露戴姆勒計劃聯手本地企業，損正勢并在中國生產電池驅動的加速Smart汽車。這家中國本地企業很可能是國產北汽集團子公司北汽新能源，雙方將開展新的化市合作，成立一家合資公司，場優以進一步提升Smart品牌電動車在中國市場的不明銷量。
戴姆勒集團董事會主席、年虧奔馳全球總裁蔡澈曾表示，到2020年，Smart品牌在歐洲及北美地區將完全轉型為電動車品牌，其他市場也將隨后實現轉型。戴姆勒大中華區董事長兼CEO唐仕凱表示：“中國地區也將迅速實現Smart的電動化。”去年9月14日，梅賽德斯-奔馳則宣布，2022年之前將實現全部產品的電動化。就在今年3月份，奔馳在日內瓦車展上展示了一款純電動Smart EQ，并計劃在2020年推向市場。
由此可見，作為戴姆勒旗下原有的豪華個性化品牌，Smart正在轉型成為一個專注于電動車的品牌，而且該品牌將成為整個奔馳走向電動化的“先鋒官”。據了解，戴姆勒剛剛敲定了在法國生產Smart純電動版本車型，再加上中國市場的消息，電動版Smart全球布局雛形已經初現。
連年虧損迫使Smart轉型電動
1994年，奔馳母公司戴姆勒與瑞士鐘表制造商斯沃琪創立了專注于高端微型車市場的Smart品牌。24年來，Smart不斷嘗試推出新車型，2004–2006年，和日本三菱合作了四門車型，由于銷量太差而停產;2014年，重啟四門計劃，與雷諾聯手推出Forfour車型，最終銷量低迷。持續低迷的Smart已經虧損巨大，按照美勒茨銀行分析師約爾根·皮蓬的估計，目前該品牌的年度虧損額在2億歐元左右，累積損失則高達46億美元。
去年，Smart品牌的全球銷量為13.5萬輛，同比2016年下滑了6.5%，而且銷量還在降。Smart在全球范圍內遭受了銷售低迷，尤其是在美國市場更甚。面對這樣的情況，Smart智能再次轉型，計劃成為首個全電動車產品的傳統汽車品牌。
這其中還有一個重要的原因，那就是有什么能比電動車更適合賺取正積分呢?
分析人士指出，2019年“雙積分”制度勢在必行，戴姆勒選擇兩條腿走路的策略：一方面開發EQ系列電動車型;另一方面將Smart系列電動化版本放在中國生產，以確保北京奔馳不會被迫購買積分，抵消像奔馳S級和AMG GT跑車這樣的高利潤率耗油汽車的碳排放。
目前來看，在歐洲及中國市場均實行積分政策之后，在戴姆勒集團中，Smart小車體、小排量的產品定位，抵消了部分高排量的車型排放，這或達成了集團產品油耗上的相應平衡。
其實，Smart品牌的轉型早有端倪，在2016年的巴黎車展上，Smart的高層就曾公開表示，新一代的Smart for two、Smart for two敞篷版，以及Smart for four都會推出純電動版，而在上一代車型中，只有Smart for two推出了純電動版。按照規劃，從2020年開始，Smart將率先在歐洲和北美地區實現全系車型的電動化。戴姆勒大中華區董事長兼CEO唐仕凱曾向媒體表示，緊隨北美和歐洲地區，中國地區也將迅速實現Smart的電動化，不過，并沒有給出具體時間。在外界看來，這一次“戴姆勒與北汽新能源共同生產電動版Smart”的消息，表明Smart品牌電動化即將在中國落地執行。
戴姆勒三選一敲定北汽新能源
在德國的三大汽車集團中，寶馬和大眾紛紛在電動車領域尋找了新的合作伙伴。大眾在布局電氣化戰略時，除了繼續與現有合作伙伴開拓新能源市場外，還牽手江淮汽車，共同組建合資公司，生產經濟型純電動車;作為百年競爭對手，寶馬也已于7月9日與長城汽車簽署了戰略合作協議，雙方將成立新合資公司“光束汽車”，在中國研發和生產電動汽車，其中國產純電動MINI即將投產。這在某種程度上也刺激了Smart盡快落地中國市場的決心。此外，有消息稱，奧迪也在試水微型電動車。看來，小而精的純電動微型車，已然將成為一些豪華品牌布局中國新能源汽車市場的“新寵”。
實際上，戴姆勒想要在中國落地電動Smart國產，有獨資與合資二條路可選。對此，汽車行業資深分析師鐘師對時代周報記者表示，特斯拉獨資國產的地方在中國惟一的自貿區，需要符合一系列的法規標準，戴姆勒恐怕不具備這些特殊性。另外，今年吉利通過大量收購戴姆勒股權，已經成為戴姆勒的第一大股東，戴姆勒股份董事會主席蔡澈則明確地表示：“吉利與戴姆勒未來是否會有進一步，合作取決于戴姆勒的合作伙伴(北汽集團)是否同意。如果Smart國產化，將會首先選擇北汽。”
不過，對于該消息，戴姆勒方面并未置評。時代周報記者向北汽集團及北汽新能源方面求證，得到的回復是，目前官方對組建新合資公司沒有任何消息。然而，坊間的說法是，戴姆勒正認真地和北汽新能源討論此事，戴姆勒打算與北汽新能源成立合資公司落實產能，而非放在北汽新能源的生產線上，也不打算放在北京奔馳的產品序列中。業內人士對時代周報記者分析，雖然此商談并未公開，但是，今年3月戴姆勒收購了BJEV將近4%的股份，已經為合作國產Smart品牌車型埋下了伏筆。
Smart國產市場優勢并不明顯
鐘師向時代周報記者分析稱，在中國微型純電動車市場中，豪華與高性能元素還是嚴重匱乏的。從產品陣容上看，去年主力產品包括北汽EC系列、知豆D2、奇瑞eQ、江淮iEV6E等。在銷量前10的車型中，沒有一款車具備性能、外觀、價格等綜合優勢。正是因為空白市場與需求的存在，才給外資品牌進入市場提供了機遇。
但是，Smart國產化之后，必將進行產能擴張，那么，可能會擴大銷量嗎?此前，Smart在中國市場的銷量并不算好，去年全年的銷售數量為2.3萬輛，只占到全球銷量的17%。業內人士分析稱，中國人喜歡大車，覺得空間大坐人舒服，能多放東西，這是家庭出行的硬性需求。Smart最近幾年在營銷的時候都主打“好停車”這個點，但事實上，停車本質上還是司機手藝的問題，幾乎沒有多少消費者為了這個標簽而買單。
此外，在中國市場上，Smart還會遇到眾多強有力的競爭對手。單拿合作伙伴北汽新能源來說，其下設的高端品牌Arcfox除了純電動GT跑車Arcfox-7外，還有一款非常個性的微型純電動車兩座版車型LITE。這款車型在產品設計上，也走呆萌可愛路線，補貼后售價在8萬–10萬元，而Smart車型目前售價是11萬元起步，主力車型fortwo區間定位于11萬–22萬元。不過，隨著進口車型國產化，以及新能源補貼政策的逐漸退坡，兩者的售價差距將有所收窄。另外，部分本土品牌歐拉等也均于近年來推出同級車型，而且在智能化、品牌定位上同樣受到年輕人青睞。Smart國產之后，即便降低售價也無法與來自中國本土的對手直接比拼價格，甚至會傷害其“精品小車”的市場定位。
豪華小型車不斷引入國產，使市場的產品力更加豐富，從出行角度來說，確實能夠在一定程度上避免停車難的問題，但從私人消費市場來看，隨著車型的不斷增多，性價比和實用性還是購車的關鍵因素，特別是在補貼退出后，價格相對較高的豪華小型電動車的優勢并不明顯。
