據(jù)中工汽車網(wǎng)獲悉，源車月銷3月1日，企相各家新能源車企相繼公布2024年2月銷售或交付數(shù)據(jù)，繼公交付由于春節(jié)假期影響，布年2月汽車市場(chǎng)環(huán)比出現(xiàn)大幅下滑，售或數(shù)據(jù)造車新勢(shì)力品牌也不例外。源車月銷
比亞迪毫無(wú)懸念爭(zhēng)得“銷冠”；問(wèn)界、企相零跑和嵐圖同比實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)，繼公交付尤其是布年問(wèn)界同比暴漲5倍；而埃安、蔚來(lái)、售或數(shù)據(jù)哪吒同比均出現(xiàn)大幅下滑。源車月銷
比亞迪掀起龍年“價(jià)格戰(zhàn)”、企相高合開(kāi)工即停工……這一系列消息都預(yù)示著，繼公交付車企之間不是布年比高下，是售或數(shù)據(jù)決生死。
自主品牌轉(zhuǎn)型新能源
2024年2月，比亞迪以榮耀版率先打響價(jià)格戰(zhàn)“龍年第一槍”。但相較于市場(chǎng)的熱鬧紛繁，比亞迪的銷量數(shù)據(jù)并不美好。
2月，比亞迪共計(jì)銷售122,311輛，較去年同期驟降37%。其中，乘用車銷售121,748輛，新能源車型累計(jì)銷量超670萬(wàn)輛。值得注意的是，這是自2018年以來(lái)，比亞迪月銷量同比增速首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。
具體來(lái)看，比亞迪王朝系列和海洋系列共銷售114,060輛；騰勢(shì)汽車銷售4,598輛；仰望汽車銷售780輛；方程豹汽車銷售2,310輛。至此，比亞迪已完成王朝、海洋、騰勢(shì)、仰望及方程豹五大品牌矩陣的布局。
同時(shí)，海外市場(chǎng)正在成為比亞迪新的增長(zhǎng)引擎。
2月，比亞迪乘用車出口23,291輛，同比增長(zhǎng)55.3%。自2021年5月比亞迪正式宣布“乘用車出海”計(jì)劃，截至目前，其已覆蓋全球六大洲的70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，在泰國(guó)、巴西、新加坡、哥倫比亞等多個(gè)市場(chǎng)奪得銷量冠軍。下一步，比亞迪還將在泰國(guó)、巴西、匈牙利等地開(kāi)啟本地化生產(chǎn)。
“不斷有人唱衰我們，但他們低估了一個(gè)有著33年造車經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)的韌性。”長(zhǎng)城汽車總裁穆峰曾這樣感慨道。
2月，長(zhǎng)城汽車新能源乘用車銷量12,253輛，同比增長(zhǎng)46.92%，1—2月，長(zhǎng)城汽車新能源乘用車總銷量37,241輛，同比增長(zhǎng)154.15%。
2月26日，坦克700 Hi4-T正式上市，新車共計(jì)推出3款車型，售價(jià)42.8—70萬(wàn)元，定位為一款中大型SUV。長(zhǎng)城汽車表示，坦克700 Hi4-T在24小時(shí)內(nèi)拿下了6,137輛的訂單，官方更是喊出了“龍騰萬(wàn)里”的口號(hào)。
2024年，長(zhǎng)城汽車將繼續(xù)堅(jiān)守長(zhǎng)期主義，以哈弗猛龍、魏牌高山、坦克400 Hi4-T等重磅產(chǎn)品為載體，深度鏈接用戶，加速智能新能源快速發(fā)展，助力構(gòu)建企業(yè)發(fā)展新格局。
2024年，多家車企銷量目標(biāo)任務(wù)升級(jí)，已有部分廠商及經(jīng)銷商在2月下旬推出大力度降價(jià)促銷活動(dòng)，預(yù)計(jì)熱度持續(xù)到3月，銷量將實(shí)現(xiàn)環(huán)比大幅增長(zhǎng)。
新勢(shì)力品牌加速分化
作為中國(guó)造車新勢(shì)力的代表，理想汽車成立時(shí)間、交車時(shí)間均晚于小鵬和蔚來(lái)，卻憑借著獨(dú)特的產(chǎn)品特點(diǎn)與布局，成為“蔚小理”中最早實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)。
2023年，理想實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1238.51億元，同比增長(zhǎng)173.48%；凈利潤(rùn)為118.09億元，同比大增681.06%。一夜之間，理想汽車市值暴漲500億元。
然而，華麗的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)下，是理想汽車的焦慮。繼1月問(wèn)界銷量超越理想后，2月再次遭到碾壓。
2月，理想汽車共計(jì)交付新車20,251輛，同比增長(zhǎng)21.8%。自交付以來(lái)，理想汽車?yán)塾?jì)交付量達(dá)到684,780輛。
理想汽車董事長(zhǎng)兼CEO李想直言，“2月，在經(jīng)歷8天春節(jié)長(zhǎng)假、理想L系列年款切換部分車型售罄的情況下，我們依舊實(shí)現(xiàn)了日均近千輛交付（不含春節(jié)假期），較去年2月日均交付量大幅增長(zhǎng)。”
其次，李想透露，“隨著新車型的發(fā)布和交付，我們的目標(biāo)是3月恢復(fù)到月交付五萬(wàn)輛的水平。”
事實(shí)上，蔚來(lái)和小鵬一直“差一口氣”。
2月，蔚來(lái)交付新車8,132輛，環(huán)比今年1月和同比2023年2月都出現(xiàn)較大幅度下降。自交付以來(lái)，蔚來(lái)新車已累計(jì)交付467,781輛。
今年2月，蔚來(lái)針對(duì)旗下多款車型進(jìn)行了改款升級(jí)，并即將在3月中旬開(kāi)啟新車交付。一定程度上，蔚來(lái)在多款車型處在產(chǎn)品升級(jí)階段仍能交出這份成績(jī)單，表現(xiàn)并不算太差。
2月，小鵬汽車共交付新車4,545輛，下滑較為明顯。其中，小鵬X9交付1,448輛，品牌月交付量再次“腰斬”，小鵬P7、小鵬G6等車型則并未公布具體交付數(shù)量。
當(dāng)前，小鵬旗下多款車型的生存空間正在遭遇競(jìng)品車型擠壓，智己LS6以錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的方式搶奪小鵬G6的訂單；極氪007與銀河E8夾擊小鵬P7i。
此外，零跑和哪吒銷量也有所波動(dòng)。
2月，零跑交付6,566輛，今年前兩個(gè)月累計(jì)交付18,843輛，同比增長(zhǎng)334.5%；哪吒交付6,085輛，今年前兩個(gè)月累計(jì)交付16,117輛，同比增長(zhǎng)0.2%。
長(zhǎng)期以來(lái)，造車新勢(shì)力們處于相愛(ài)相殺的狀態(tài)，以前是你追我趕，現(xiàn)在局勢(shì)穩(wěn)定，銷量前景似乎變得越來(lái)越清晰了。
車二代品牌市場(chǎng)熱銷
背靠大樹(shù)好乘涼，相比于造車新勢(shì)力，傳統(tǒng)車企集團(tuán)孵化的“車二代”們，在新能源汽車賽道趕超速度更加不容小覷。
華為旗下問(wèn)界2月交付新車21,142輛，蟬聯(lián)中國(guó)市場(chǎng)新勢(shì)力品牌銷量冠軍。問(wèn)界新M7單月交付量突破18,479輛，累計(jì)交付超過(guò)10萬(wàn)輛，累計(jì)大定突破15萬(wàn)輛；問(wèn)界M9上市62天累計(jì)大定突破50,000輛，已正式啟動(dòng)全國(guó)規(guī)模交付。
毫無(wú)疑問(wèn)的是，問(wèn)界系列交付增長(zhǎng)，與問(wèn)界新M7密不可分。隨著問(wèn)界M9大規(guī)模交付以及新產(chǎn)品線補(bǔ)齊，問(wèn)界M8預(yù)計(jì)會(huì)在年內(nèi)上市，屆時(shí)理想或徹底被問(wèn)界甩開(kāi)。
廣汽旗下埃安2月交付新車16,676輛，今年前兩個(gè)月累計(jì)銷量41,623輛，同比增長(zhǎng)8.7%。在理想與問(wèn)界角逐“銷冠”時(shí)，曾經(jīng)的“老大哥”埃安嚴(yán)重掉隊(duì)。
手握埃安和昊鉑兩大品牌，廣汽埃安旗下車型覆蓋了中高端細(xì)分市場(chǎng)，長(zhǎng)期處在主流前三位置。隨著越來(lái)越多的純電緊湊型轎車、SUV進(jìn)入市場(chǎng)后，埃安的先發(fā)優(yōu)勢(shì)不再，廣汽埃安交付量難以保持高速增長(zhǎng)。
吉利旗下極氪2月交付新車7,510輛，今年前兩個(gè)月累計(jì)交付20,083輛，同比增長(zhǎng)134.3%。現(xiàn)階段，極氪007正在成為極氪的銷量增長(zhǎng)主力，僅次于特斯拉Model 3，而極氪007的目標(biāo)正是超過(guò)Model 3。
東風(fēng)旗下嵐圖2月交付新車3,182輛，今年前兩個(gè)月累計(jì)銷量10,223輛，同比增長(zhǎng)285%。2024年開(kāi)年，嵐圖加強(qiáng)開(kāi)放合作，與華為、京東簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并與伊比利亞半島汽車集團(tuán)SalvadorCaetano合作，將嵐圖品牌推入南歐市場(chǎng)，全球化布局再提速。
長(zhǎng)安旗下深藍(lán)2月交付新車9,994輛，今年前兩個(gè)月累計(jì)銷量27,036輛，同比增長(zhǎng)164%。3月，深藍(lán)G318有望亮相，這是一款差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯的車型，賣點(diǎn)突出，如果起售價(jià)定在20萬(wàn)元以內(nèi)，或?qū)⒊蔀橐粋€(gè)大爆款。
“從產(chǎn)業(yè)角度來(lái)看，新能源汽車市場(chǎng)正在從增量發(fā)展轉(zhuǎn)向存量競(jìng)爭(zhēng)。”業(yè)內(nèi)人士指出，一方面是因?yàn)樾履茉雌囆袠I(yè)自身的優(yōu)勝劣汰，另一方面是新能源汽車與燃油車的博弈已到?jīng)Q戰(zhàn)階段，自主品牌與合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)也到了白熱化的程度。
審核編輯：劉清
