在廠家銷量目標沖刺和市場利好政策的年月共同推動下，11月的上汽國內(nèi)車市再次出現(xiàn)較為強勁的增長，而11月汽車電商的通用購車節(jié)熱潮也有效提升了汽車市場的消費熱度，一定程度上對于銷量起到了促進作用。新車銷量11月份國內(nèi)狹義乘用車終端銷售超過195萬輛，解讀同比增長18.15%，年月環(huán)比增長8.39%。上汽其中SUV車型同比70.64%的通用增長幅度是最為強勁的拉動力，而轎車雖然同比仍然下滑，新車銷量但0.31%的解讀跌幅已經(jīng)有明顯改善。
在市場形勢轉(zhuǎn)好的年月情況下，各大廠家也開始逐步提升產(chǎn)量與批發(fā)量，上汽11月的通用產(chǎn)量與批發(fā)量分別達到了214萬輛和211萬輛，生產(chǎn)節(jié)奏的新車銷量加快與庫存的提升也體現(xiàn)了廠家與經(jīng)銷商的市場信心。市場需求的解讀回暖與明年國內(nèi)購車政策的不確定性使得今年年末的銷量沖刺有較好的預(yù)期。
11月國內(nèi)銷量排名前五的車企分別為上汽通用、上汽大眾、一汽-大眾、北京現(xiàn)代和東風(fēng)日產(chǎn)。其中除了北京現(xiàn)代外全部實現(xiàn)了同比增長，上汽通用和東風(fēng)日產(chǎn)同比增長幅度更是超過了20%。
2015年11月，上汽通用終端實現(xiàn)新車銷售167,052輛，同比增長21.14%，環(huán)比增長5.36%，單月銷量據(jù)國內(nèi)車企之首。分品牌方面，別克品牌和凱迪拉克品牌增長勢頭強勁，增長幅度超過45%；而雪佛蘭品牌仍處于調(diào)整期，銷量同比下跌12.50%。2015年1-11月，上汽通用累計銷量1,494,324輛，排名國內(nèi)車企次席，落后于上汽大眾，領(lǐng)先身后的一汽-大眾9,567輛。
別克：英朗與昂科威強力推動增長 威朗攀升勢頭明顯
別克品牌11月份銷量同比增長45.18%，繼10月后單月銷量再次突破10萬輛。其中除了英朗和昂科威兩款主銷車型延續(xù)良好表現(xiàn)外，威朗在11月也有明顯的增長。
英朗（31,633輛）銷量同比增長83.53%，連續(xù)三個月銷量過3萬輛大關(guān)。全新英朗的推出堪稱精準市場定位的典范，從車型、營銷、生產(chǎn)等多方面予以保障，使得全新英朗上市后迅速占領(lǐng)市場，取得良好的市場口碑。
英朗在主流家用轎車細分市場面臨的競爭對手主要為朗逸（35,483輛）和軒逸（38,491輛）。其中朗逸剛于今年年中完成改款，而多年未有變化的軒逸也將于明年迎來換代車型，隨著卡羅拉（25,994輛）的逐漸掉隊，主流家用轎車市場英朗、朗逸、軒逸三強爭奪的局面將可能持續(xù)至明年。
威朗（9,619輛）銷量開始大踏步前進，環(huán)比增長近60%，并突破9,000輛大關(guān)，市場培育效果顯現(xiàn)。而11月18日威朗轎跑/威朗GS的上市更大大豐富了威朗車系的車型選擇。
威朗轎跑/威朗GS與同級別競品相比，“天生帶感”的slogan使其定位更加清晰，在設(shè)計與配置上也樹立了同級別的標桿形象。在細分市場上，高爾夫（17,315輛）牢牢把控著市場領(lǐng)先地位，市場口碑和終端優(yōu)惠都較為穩(wěn)定，威朗轎跑/威朗GS作為新進挑戰(zhàn)者，產(chǎn)品力上有一定優(yōu)勢，但若想進一步增強在細分市場的話語權(quán)，營銷層面上還需要更多努力。
凱越（17,854輛）銷量進一步回暖，在市場萎縮與競品打壓的不利局面下實屬不易。隨著購車主體的年輕化潮流越發(fā)明顯，當年的“家轎之王”稱號對凱越的銷量刺激效果漸漸削弱。雖然終端市場約2萬元的優(yōu)惠使凱越具有較強的性價比，但不可否認相對老舊的車型已使凱越在市場競爭中顯出疲態(tài)。
君威（8,624輛）和君越（7,271輛）同比均出現(xiàn)了小幅下跌。今年國內(nèi)合資中型車市場整體較為平淡，缺少特別強力的產(chǎn)品刺激，在這樣的大環(huán)境下，雙君銷量也基本與去年持平。
君威/君越目前已進入生命周期的中后段，其中全新君越已在11月的洛杉磯車展亮相，國內(nèi)也在同步進行測試，預(yù)計將于明年國產(chǎn)上市。全新君越的尺寸相較現(xiàn)款有全面提升，其定位也將有可能發(fā)生變化，與主流中型車錯位競爭。同時，與君越同平臺的君威目前也在準備之中，兩款車型將迎來全面升級。
昂科威（19,051輛）再次刷新今年單月銷量紀錄，與途觀（20,179輛）僅有千余輛的差距，其中1.5T車型在購置稅優(yōu)惠政策的刺激下銷量占比達60%，是昂科威銷量屢創(chuàng)新高的重要拉動力量。
昂科威依靠精準的市場定位殺入主流SUV市場，對整個細分市場格局造成了影響，同時上汽通用生產(chǎn)的昂科威將于未來出口美國，這是通用從中國進口的首款車型。昂科威的出口充分展現(xiàn)了目前上汽通用制造體系的先進及在通用全球中愈發(fā)重要的地位。
昂科拉（8,068輛）銷量同比增長40.26%，繼續(xù)排名合資小型SUV銷量第四名，但前三名XR-V（12,254輛）、繽智（12,054輛）及ix25（10,919輛）單月銷量均破萬。細分市場的格局在今年三季度之后基本保持穩(wěn)定，這四款車型始終位居前列，而前三名銷量連續(xù)破萬的表現(xiàn)也證明了合資小型SUV市場仍然有潛力可挖。昂科拉作為四強中在售時間最長的車型，若能有針對性較強的改變，未來銷量仍有上升空間。
GL8（5,768輛）銷量持續(xù)穩(wěn)定。全新一代GL8預(yù)計將于明年上市，據(jù)悉新車型將搭載2.0T發(fā)動機，同時換裝全新的多連桿式獨立后懸架，在產(chǎn)品力上有較大的提高。作為中高端MPV市場的絕對領(lǐng)軍者，GL8對于產(chǎn)品合理的定位與布局是其突破銷量瓶頸，繼續(xù)實現(xiàn)向上攀升的關(guān)鍵。
雪佛蘭：仍需時間進行調(diào)整
雪佛蘭品牌單月銷量同比下滑12.50%，環(huán)比微增0.04%。相對別克與凱迪拉克而言，雪佛蘭品牌今年大多數(shù)時間處于產(chǎn)品線換新與調(diào)整之前的蟄伏期，隨著產(chǎn)品更新的逐步開啟，雪佛蘭將可能在明年迎來銷量的增長。
邁銳寶（6,513輛）在10月20日新款車型上市后，還未形成銷量的有效轉(zhuǎn)化，而這款車型對于雪佛蘭的意義不僅在于銷量，更在于為明年上市的邁銳寶XL做出良好的鋪墊。因此，針對這款性價比頗高的合資中型車，雪佛蘭需要有更多的營銷策略進行推廣。
邁銳寶XL預(yù)計于明年一季度上市，將有可能配備1.5T、2.0T和2.5L三種發(fā)動機。相比現(xiàn)款邁銳寶，邁銳寶XL具有更加運動的造型與更大的車身尺寸，在設(shè)計、車身技術(shù)、配置上都與現(xiàn)款車型形成了較大的區(qū)分，將進入主流中型車市場競爭。定位的差異化將有利于產(chǎn)品之間不發(fā)生內(nèi)耗，這是“雙車戰(zhàn)略”成功的前提，剩下的就是在各自細分市場如何通過產(chǎn)品優(yōu)勢和營銷策略實現(xiàn)突破。
科魯茲（21,423輛）銷量同比增長13.61%，經(jīng)典科魯茲在銷量上仍是絕對主力。由于國內(nèi)在售的新科魯茲是由泛亞技術(shù)中心主導(dǎo)開發(fā)，與國外并不同步，而在今年洛杉磯上全新一代科魯茲海外版車型也正式發(fā)布，在動力總成和配置上相比目前更加高級。據(jù)悉，這款車型將有可能進入到國內(nèi)與現(xiàn)款新科魯茲共同銷售，這對于科魯茲車系產(chǎn)品線的豐富及定位的提升具有積極的意義。
賽歐（13,631輛）銷量同比下滑27.64%，落后于主要競爭對手瑞納（17,517輛）與K2（13,741輛）。細分市場的萎縮是賽歐今年銷量下跌的主要原因，但相對韓系競品而言，賽歐車系整體性價比更高，且1.5L高配車型銷量占比也更大（35%以上）。未來，賽歐仍可以利用合資車型的品質(zhì)與富有競爭力的價格在三四五線城市保持銷量的穩(wěn)定。
雪佛蘭全新小型休旅車樂風(fēng)RV于11月19日上市，在小型車市場上注入一股新鮮血液。實用而多樣化的空間組合是其相對其它同級別小型車的優(yōu)勢，而與同樣以功能性為賣點的驪威，樂風(fēng)RV在造型設(shè)計與技術(shù)配置上又全面領(lǐng)先。這樣一款精品小車開創(chuàng)了小型車全新的細分市場，未來銷量有較大的想象空間。
創(chuàng)酷（4,320輛）銷量同比下滑9.72%，在合資小型SUV市場上銷量并不出眾。近期創(chuàng)酷終端優(yōu)惠有所放大，實際售價區(qū)間已經(jīng)落在了10-13萬元之間，與昂科拉有了一定的區(qū)分度，隨著年底銷量沖刺，創(chuàng)酷需要利用性價比上的優(yōu)勢進行銷量的提升。
科帕奇（3,070輛）銷量同比增長43.46%。但參考同為七座合資中型SUV的銳界（10,780輛）和漢蘭達（8,351輛）的銷量表現(xiàn)，可以看出七座中型SUV的潛在消費者沒有把性價比放在購車因素中較為靠前的位置，而科帕奇改款車型推出后銷量基本穩(wěn)定于3,000輛附近，也側(cè)面表明15-20萬元區(qū)間SUV的消費者對于七座的需求并不十分強烈。
標簽：銷量 上汽 通用新車 2015年 11 閱讀全文 
