上海艾拉比智能科技有限公司（以下簡稱，時隔艾拉比）繼今年4月獲得上汽集團旗下尚頎資本及其合作方山高投控的月再元融投資后，于近期正式完成總額過億元的獲投B2輪融資，新的資艾資投資方為聚卓資本，老股東國科新能繼續(xù)增持，拉比B輪勢能資本持續(xù)擔任獨家財務顧問。完成
2022年，超億艾拉比完成了近億元B輪融資，時隔由國科新能領投，月再元融倉廩投資跟投。獲投自B輪融資以來，資艾資艾拉比加快了多元化戰(zhàn)略布局的拉比B輪節(jié)奏，定位也從「OTA方案提供商」拓展至「汽車智能化軟件技術產品及服務供應商」。完成
艾拉比副總裁丁羽介紹，超億公司的時隔整個B2輪融資也主要用于推進多元化戰(zhàn)略。一方面，對原有優(yōu)勢OTA產品進行迭代優(yōu)化，并持續(xù)推進新增業(yè)務線的產品研發(fā)；另一方面，跨細分領域、跨地域進行市場拓展。
丁羽表示，自B輪融資以來，艾拉比在產品/服務、市場、合作生態(tài)三個層面取得了較大進展。
首先，在產品/服務層面，面向汽車領域，公司已經在原有的單一OTA業(yè)務線基礎上，逐步拓展出「標準產品+綜合服務+內容生態(tài)」的矩陣式業(yè)務組合。
其中，標準產品層面，自2020年啟動多產品線布局后，除了原有的SOTA（汽車軟件升級）、FOTA（汽車硬件升級）產品，艾拉比陸續(xù)推出了DOTA（智能云診斷）、VSP（汽車軟件管理平臺）兩大新產品；另外，面向物聯(lián)網領域，艾拉比于2022年正式推出了IoT-OTA SaaS平臺，實現(xiàn)了跨領域的產品線拓展。
綜合服務層面，圍繞四大核心標準產品，艾拉比自2021年開始面向主機廠推出汽車軟件測試、運營及咨詢服務。
在汽車軟件內容生態(tài)層面，艾拉比正聯(lián)合在線內容供應方、開發(fā)平臺和主機廠，共同打造“空中4s店”，為車主提供影音娛樂，座椅按摩、氛圍燈等車內控制，電池里程、雷達敏感度等能力升級，以及自動駕駛四個方面應用服務。
其次，市場層面，配合多產品布局，艾拉比也早在2020年就改變了以往將SOTA和FOTA產品打包銷售的方式，支持客戶購買單一產品。公司在針對標準產品拓客的同時，正式打開了綜合服務市場，并將系列產品、服務推向了海外。
根據(jù)高工智能汽車研究院發(fā)布的2021、2022年度《中國乘用車前裝標配OTA功能第三方供應商交付上險量排名TOP10》，艾拉比在OTA第三方市場份額占有率已連續(xù)兩年位列第一。
丁羽介紹，截至目前，公司在汽車領域已累計服務40余家主機廠，超100款車型；車廠不同車型對OTA產品的復購率保持在70%左右；DOTA（智能云診斷）、VSP（汽車軟件管理平臺）兩大新產品，已跑通車廠閉環(huán)，產品化率已達50%，并預計將在兩年內提升至70%。
“DOTA、VSP轉化率還有待提升，將新產品推向現(xiàn)有的車廠客戶也是我們現(xiàn)階段的重點。”丁羽告訴36氪，“雖然車廠已經提出了遠程診斷和軟件協(xié)同管理的需求，但當前這兩個賽道整體處在發(fā)展早期，還在打磨產品或市場教育階段。”
最后，在生態(tài)合作方面，艾拉比已于2022年與騰訊達成戰(zhàn)略合作，為主機廠提供愛趣聽、騰訊隨行包含的各類應用，例如騰訊視頻、音樂、新聞、會議、車載微信等。
丁羽告訴36氪：“一是每個車廠或車型的操作系統(tǒng)、屏幕尺寸、位置，以及用戶習慣都不一樣，騰訊的標準化產品在車上應用需要艾拉比這樣的第三方做深度適配；二是，要在已售出的車上添加應用內容，OTA是目前的唯一通道。”他也表示，除了騰訊影音娛樂內容，未來還會將圍繞汽車性能方面的內容與更多行業(yè)伙伴合作，實現(xiàn)與車廠的對接。
總的來說，艾拉比實施多元化戰(zhàn)略的原因主要受企業(yè)自身發(fā)展和市場需求驅動。
其中，多產品布局主要是由于企業(yè)自身發(fā)展訴求。據(jù)介紹，一是多產品路線能夠帶來更豐富的收入來源，也是艾拉比實現(xiàn)未來IPO計劃的關鍵一環(huán)；二是整個汽車市場非常大，車廠需求是多元化的，艾拉比希望通過產品生態(tài)化戰(zhàn)略滿足和拓展更多客戶。
之所以推出綜合服務，丁羽表示，主要是對車廠普遍需求的回應。隨著車廠不斷采用我們的標準產品，車輛進入售后環(huán)節(jié)后，對專業(yè)服務的需求也開始增加。比如產生了大量新版本上線相關的測試工作、升級等系列需求。另外，一些全球化品牌或合資品牌在智能化和網聯(lián)化方面的發(fā)展訴求，也對艾拉比提出了相關戰(zhàn)略咨詢、合規(guī)咨詢等方面的服務需求。
而內容生態(tài)建設方面，在艾拉比看來，內容變現(xiàn)或軟件可售是智能車發(fā)展的必經之路。丁羽認為，一方面，OTA最終需要將更多新的軟件和應用內容推向C端，提升車主的駕乘體驗。因此內容側是公司未來發(fā)展繞不開的一環(huán)；另一方面，從汽車行業(yè)上半年情況來看，大部分汽車的硬件毛利已經很低，售賣軟件將是車廠回收研發(fā)成本、賺取利潤的重要途徑。
同時，他也指出，目前從整體車載內容市場發(fā)展來看，C端用戶付費行為尚未構成完整閉環(huán)，盡管一些知名度和公信力高的品牌正在嘗試內容變現(xiàn)，大家都還處于小試牛刀的階段。如果以視頻內容平臺付費類比，車載內容付費只是時間問題。
談及未來發(fā)展，艾拉比將多產品、多業(yè)務、海外市場拓展視為同等重要。丁羽坦言，多元化戰(zhàn)略的實踐在為公司帶來新發(fā)展機遇的同時，也提出了新的挑戰(zhàn)。
正如前文所述，除了面臨來自新細分領域的新競爭，部分新的業(yè)務線還處在發(fā)展早期，公司需要通過服務更多車廠、車型，迭代優(yōu)化新產品、服務，同時進行B端市場教育，并聯(lián)合車廠培養(yǎng)C端用戶的軟件付費習慣。這也是艾拉比本輪融資后的戰(zhàn)略之一。
另外，在物聯(lián)網側，丁羽表示，盡管近年來艾拉比的IoT-OTA產品取得了較大進展，但萬物互聯(lián)的時代方興未艾，公司希望未來能在智慧城市、工業(yè)、智能家居等領域找到增量和增速均較高的細分市場。
而海外市場拓展也并非易事。據(jù)介紹，艾拉比近年來已擁有部分海外客戶，為進一步打開海外市場，公司計劃繼續(xù)探索伴隨國內車廠出海的機會，同時通過服務合資品牌將業(yè)務將業(yè)務延伸至相關外資品牌的全球市場。
艾拉比總裁芮亞楠表示：“隨著車輛智能化的逐步增強，汽車軟件生態(tài)正煥發(fā)新生機。一方面，車企通過OTA的方式，不斷升級改善車輛的底盤、動力、剎車、續(xù)航、人機交互系統(tǒng)甚至智能駕駛輔助系統(tǒng)，持續(xù)的功能迭代升級滿足用戶的“長尾需求”。另一方面，軟件付費開通/訂閱的商業(yè)模式，將成為智能汽車的主要利潤增長點之一。OTA作為基礎關鍵能力，價值在行業(yè)內已達成共識。”
聚卓資本副總裁裘金邦表示：“新能源汽車電動化趨勢已定，智能化開啟下半場競爭。智能化發(fā)展需要電子電氣架構的升級，汽車產業(yè)會逐步過渡到“軟件定義汽車時代”，OTA是軟件定義汽車智能化趨勢下第一個到來的確定性機會。我們追蹤OTA賽道多年，艾拉比已穩(wěn)固其賽道頭部領先地位，持續(xù)保持業(yè)績高增長態(tài)勢。我們堅定看好艾拉比團隊，共同推動汽車產業(yè)的智能化發(fā)展。”
36氪首發(fā)報道 作者：沈筱
審核編輯：劉清
