據《歐洲汽車新聞》報道，歐盟歐盟監管機構本周三提議，擬收從明年后期開始針對汽車油耗及二氧化碳排放量采取更加嚴格的緊尾距審查制度，以彌補尾氣測試中的氣排法律漏洞。

　　歐盟在其執行提議草案中提出，放法從2017年9月開始引進更加嚴格的規縮測試程序，2018年應用到所有車輛之上。小測該提議草案還需經過歐洲議會及歐盟領袖的試差審查。

　　大眾集團去年9月被爆出“尾氣門”作弊丑聞，歐盟此次立法為歐盟針對該事件做出的擬收回應之一。歐洲氣候變化委員會委員MiguelAriasCanete稱，緊尾距“這是氣排為重建公信力踏出的重要一步”。

　　歐洲氣候變化委員會或還將于今年后期或明年初出臺2020年以后的放法二氧化碳（CO2）及油耗標準。新的規縮測試方法將使監管機構更好地對相關指標進行監督。

　　在2015年歐洲委員會強制規定下，小測汽車制造商們需保證其車輛平均每千米CO2排放量不超過130克。至2021年，這一平均指標將進一步降至95克/千米，排放限量依據車輛質量制定。

　　當前測試中的不一致問題

　　油耗性能為車輛購買的主要指標之一，然而消費者團體認為汽車制造商提供的油耗數據并不可信。歐盟試圖縮小車輛在實驗室測試及實際上路測試中的表現差異，獨立的歐盟法規可減少柴油車在兩種測試中的氮氧化物排放差距。

　　歐洲消費者組織成員ChrisCarroll提出，“廣泛的尾氣作弊丑聞愚弄了消費者，現存測試制度已經過時，完全不能反映車輛狀況及其上路駕駛情況。”

　　車企可通過關閉空調系統、改善空氣動力學等各種工程手段對二氧化碳排放量進行篡改，減少車輛油耗。盡管這樣的行為不符合職業道德，卻并不涉及違法。

標簽：尾氣 法規 排放 測試 閱讀全文