IT之家 2 月 1 日消息，美國寒冷天氣會導致電動汽車續航里程下降，款主溫度越低，流電里程單次充電能行駛的動車低溫搭載距離就越短。溫度來到冰點以下之后，續航電動車的測試續航損失究竟有多大？據外媒 Carscoops 今日報道，一項最新研究提供了具體數據：當氣溫降至 0℃或更低時，平均電動車的減少續航里程平均減少約 20%。

研究機構 Recurrent 通過分析美國市場上 20 款主流電動車的熱泵超過 18000 輛樣本，計算出各車型在低溫環境下的更具續航損失情況。特斯拉 Model X 表現最佳，優勢仍能保持 89% 的美國續航，其次是款主特斯拉Model S（88%）。

其他續航損失較小的流電里程車型包括奧迪 e-tron 和特斯拉 Model 3，均保持 87% 的動車低溫搭載續航，特斯拉Model Y 緊隨其后（86%）。現代 Ioniq 5 和現代 Kona的表現也不錯，分別維持 85% 和 84%的續航。IT之家附完整排行如下：

研究發現，低溫續航表現最好的 13 款電動車中，有 11 款配備了熱泵，而續航下降最嚴重的 9 款車型中，有 7 款未搭載熱泵。熱泵利用制冷劑循環從外界空氣中獲取熱量，為車內供暖，相比傳統的電阻加熱方式更高效。因此，盡管許多電動車標配熱泵，但仍有部分車型僅提供選裝，甚至完全沒有這一功能。

值得一提的是，Rivian R1S 和 R1T 雖未配備熱泵，但在寒冷天氣下的表現仍相對穩定，續航保持率分別為 83% 和 81%。

不過，也有部分電動車在低溫下續航衰減較為明顯。例如，日產 Leaf 僅保留 78% 的續航，福特 F-150 Lightning 為 74%，雪佛蘭 Bolt 僅為 69%，福特 Mustang Mach-E 更是下降到 66%，而大眾 ID.4 僅剩 64%。此外，盡管雪佛蘭 Equinox（74%）和凱迪拉克 Lyriq（72%）均配備了熱泵，但續航表現依然不佳，Recurrent 正在研究其中的原因。

研究發現，配備熱泵的電動車在低溫環境下平均能保留 83% 的續航，而未配備熱泵的車型僅能維持 75%。研究還表明，采用磷酸鐵鋰電池的電動車在低溫下的續航衰減幅度，與搭載鎳鈷鋁三元鋰電池的車型相差不大。

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