煤價破千即反彈，再次似乎會成為今年一個時期內的反彈反彈常態。

年初我們曾預判，破千今年最壞的即反價破時刻，港口5500大卡的彈煤煤價會跌到860塊錢，然而在春節過后的千即第一輪煤價下跌階段，當煤價掉到990塊錢的再次時候就反彈了，沒有繼續下跌。反彈反彈

為什么說年內煤價很難跌破860呢?一是破千國內供需格局的延續性在今年不會得到根本性的改變，尤其是即反價破煤炭供需的結構性矛盾問題依然沒有得到根本性解決。二是彈煤國際市場上的輸入性通脹因素依然存在。比如近日日本與澳大利亞新一期的千即動力煤采購合同，價格約定是再次200美元/噸，雖然較去年高點大幅下降了195美元/噸，反彈反彈但這個價格依然是破千處于高位的。對比看下2020年的價格就知道了，2020年4月份至2021年3月份的動力煤合同價格則僅為68.75美元/噸。

今年與節后第一次煤價下跌類似的情景又出現了。

2023年4月12日，港口5500大卡煤價最低成交價格年內再次跌破1000元，而上次跌破1000元還是2月13日，當時煤價最低跌到了990元/噸，之后就開始反彈了。這一次，煤價跌破1000塊錢后，4月13日、4月14日，港口市場又暫時穩住了。

為什么?

有人說主要原因有二，其一為現在電廠機組檢修已陸續進入尾聲，其二是一些其他剛性用戶前期推遲了采購，近日都將釋放需求了。

這話有一定的道理。至少從昨日的裝船量來看似乎就印證了這個理由，確實有小部分買家于昨日采購了些煤炭。

那除了這些，究竟是什么原因導致煤價暫時穩住了呢?

其實很簡單，貨主不賣煤了。

為什么不賣了，等煤價繼續掉豈不是虧得更慘?也對也不對。此前，市場戶為了規避風險或減少虧損，把手上的貨該拋的也都拋得差不多了，現在就剩下G企手里的那些煤了，當前局面下，這些煤一時半會可都甭想打它們的主意了。為啥?小有小的好處，大有大的難處。民營企業船小好調頭，買也好賣也罷老板一句話，虧了賺了自己的。G企現在可不一樣了，一套考核要求下來，許賺不許賠，誰賠處理誰。

得嘞，就這一個理由就足夠了，換成你，現在的煤價虧成這樣，你還賣嗎?