本月，躺槍陸風X7與路虎攬勝極光的國產知識產權糾紛暫告一段落，國家知識產權局的車模一紙專利全部無效的回復同時發給了雙方，陸風沒有得到專利，仿仍路虎也因為申請時效已過而被認定專利無效。繼續對于自主品牌來講，躺槍巧妙地利用法律而逃避懲罰并非第一次，國產沒有輸但也沒有贏，車模未來還是仿仍要靠自身的實力說話。
2002年，繼續日本豐田汽車公司繞過當時的躺槍中國事務所，直接將浙江吉利汽車告上法庭，國產訴訟理由是車模吉利美日的車標模仿了豐田的牛頭標；2005年，法蘭克福車展前夕，仿仍寶馬汽車將河北的繼續雙環汽車告上法庭，訴訟理由是其SUV的車身外型抄襲BMW X5,特別是前格柵抄襲的是著名的雙腎造型，雖然抄襲者將其縮小了一號兒。同樣被公認是抄襲但沒有發展到法律糾紛的還有很多，比如：奇瑞QQ抄襲韓國大宇小型車，后大宇被通用并購后將之改為雪佛蘭SPARK并在上海通用生產；力帆抄襲MINI COOPER；比亞迪車尾與廣本思迪極其相似等等。而在筆者參觀過的某自主品牌研究院內，也曾經擺放有從豐田到菲亞特的眾多拆解到中途的進口車型。在本世紀最初的十年間，意大利的三座標公司在中國賺得盆滿缽滿，因為有大量的激光測量儀器的訂單。模仿秀有兩種方式：商標模仿主要是針對品牌知名度較高的車型；外型模仿則針對車頭和車尾設計辯識度較高的車型。這在一定程度上反映了長期以來自主品牌溢價能力差的缺陷。國際公認的汽車品牌大約在80個左右，到了中國市場上則只有一半。但在國家發改委目錄上的國內汽車品牌則在100個左右，60%是本土品牌，相對于國際知名品牌10%－30%的品牌溢價，多出來的這60個本土品牌，均缺乏品牌溢價能力，模仿就是在這種環境下產生的。
值得注意的是，與普羅大眾的認知不同，模仿并非惟我獨有，它其實曾經是眾多國際知名品牌，特別是亞洲品牌走向市場的前站。比如豐田在上世紀初主要是通過抄襲克萊斯勒來研發轎車，由于日本國內需求太少，豐田只能按照客戶的喜好來選擇抄襲的對象，然后拿訂單向銀行貸款再行采購生產，實際上豐田從一開始就只能進行精益化生產，直到豐田英二和大野耐一參觀了福特的生產線，才有了大規模制造的概念，而節省的思想加上生產線，最終形成了我們今天見到的豐田生產方式?？梢哉f，抄襲和模仿是豐田早期低成本擴張的歷史功績。韓國現代起步更晚，在抄襲美國車的同時，甚至還抄襲了本田的車標，二者曠日持久的商標權官司也曾經是世界車壇的熱門話題。2005年，時任國家機械局汽車司司長的董揚在一次發布會上稱“中國的民族自主品牌汽車，特別是乘用車，與發達國家有著15年的技術差距，自主品牌的發展勢必要經過三個階段：模仿階段、追隨階段、趕超階段?！比N階段也可以總結為三種模式，即：模仿模式、追隨模式、趕超模式，在當時，適度的模仿已經是一種共識。
十幾年過去了，自主品牌有了長足進步，阻礙溢價能力的技術水平差距被大大縮短。曾被認為是國產車心臟病的發動機，甚至邁過了前兩個階段，正在進入第三階段。比亞迪研發的新能源純電動汽車的核心部件—電池，其部分專利技術水平已經位居世界前列。但另外一些技術瓶頸，如：CVT無級自動變速器、CAN-BUS總線等仍與國際先進水平存在差距，特別是CVT，由于其制造部件鋼帶國內無法生產，國外又不向中國出口，目前仍無法實現零的突破。這些技術短板的存在，加上人才流失，營銷宣傳乏力且屢出錯招，使得品牌溢價這一塊沒有明顯的補上。
于是，模仿模式作為第一階段的利器，在部分品牌、部分車型上仍會使用。但與十幾年前不同的是，目前的模仿對象主要是外型，而非品牌標識，模仿對象主要是賓利、保時捷、路虎這些價格偏高的小眾超豪華品牌，因為其外型通常比較大膽，用戶認可度高，加之國內廠家的外型工藝水平已經與合資企業不相上下，因此用三分之一甚至更低的價格，能買到同樣的超豪華車的視覺享受和回頭率，其吸引力更大。而且這些小眾品牌要么銷量低公關能力弱，要么已經與自主品牌合資甚至并購，抄襲帶來的法律風險相對較小。這樣一來，自主品牌呈現出一種怪現象，當初設定的三個階段三步走，三種模式次第發展，此時卻變成共生狀態：既有以體系競爭力強為代表，站在第三階段，開啟趕超模式的企業（如上汽榮威）；也有強調海外研發和國際團隊實力，站在第二階段，以獨特設計加技術追隨模式的企業（如觀致）；也有相對銷量不高但研發能力不低，仍在使用第一階段模仿模式的企業（如江鈴陸風）。需要指出的是，類似陸風這種企業，其制造水平已經達到第二階段，在發動機方面甚至已經到了第三階段，但外型設計仍停留在第一階段。三種模式不僅在自主品牌群體性共存，也可以在一家企業內部共生。這不能不說是一種奇特現象。
模仿秀沒有贏家，我們可以抄襲別人這一代的作品，但不能再抄襲人家下一代的作品。早日跳出第一階段，既有賴于自身技術能力的突破，更仰仗著產品和服務質量的提升，在國內領先的汽車評價平臺車質網的階段性統計數據中，自主品牌的投訴銷量比正在得到明顯改善，諸如榮威、吉利等品牌甚至可以站到細分市場品質評價的巔峰，這說明自主品牌的溢價需要積累和突破，更需要自信與自尊。
標簽：模仿 比亞迪 豐田 福特 新能源 SUV 保時捷 發動機 銷量 本田 寶馬 閱讀全文
