馬士基最新認為，航運海復航短想要重新開放紅海航道這條關鍵貿易線路可能需要數月時間。巨頭基紅濟或擊這家航運巨頭警告，馬士這可能會給全球經濟、期無球經企業和消費者帶來增長和通脹的望全打擊。

當地時間周四(1月11日)，受打馬士基CEO柯文勝(Vincent Clerc)告訴媒體，航運海復航短在也門胡塞武裝一系列襲擊后，巨頭基紅濟或擊紅海對集裝箱貨輪的馬士關閉是“糟糕的”。他指出，期無球經在這種情況下不存在任何“贏家”，望全因為繞行南非好望角的受打路程較長且代價高昂。

據了解，航運海復航短全球約12%的巨頭基紅濟或擊貿易運輸和30%的集裝箱運輸從紅海通過。如果繞行好望角而不走蘇伊士運河，馬士從荷蘭鹿特丹駛往新加坡的貨輪航程會增加40%(約3800海里)，運輸和燃料成本超過200萬美元。

馬士基是全球貿易的領頭羊，承擔著約五分之一的海運。柯文勝說道：“我們不清楚我們究竟會在幾天、幾周還是幾個月后重新建立進入紅海的安全通道……這可能會對全球經濟增長產生相當重大的影響。”他呼吁國際社會采取更多行動。

自上月中旬起，也門胡塞武裝擴大對以色列目標的打擊范圍，開始在紅海對“與以色列有關的船只”實施打擊，并不斷升級相關威脅，導致多艘貨輪在附近海域遇襲，多家航運企業宣布改道好望角。

而馬士基一度認為局勢已經緩和，曾表示安排公司旗下數十艘貨輪重返紅海。但兩周前，馬士基的“杭州號”在紅海南部海域向北航行時遭遇了兩次襲擊，公司最終決定暫停所有船只通過紅海和亞丁灣，至于何時恢復將另行通知。

柯文勝表示，集裝箱船改道好望角將會增加約1.3萬公里的路途，每個集裝箱也需要多支付數百美元。“在通脹是一個大問題的時候，它給我們的成本、我們的客戶，以及最終的歐洲和美國消費者帶來了通脹壓力。”

“從短期來看，可能會在1月底、2月和3月造成重大干擾。”柯文勝稱，馬士基船舶的燃油費用將增加50%，如果不解決問題，船只很快就會錯位，威脅物流和全球供應鏈，“我們敦促國際社會行動起來，做需要做的事情，重新開放海峽。”

“它是全球經濟的大動脈之一，眼下正被堵塞。”他補充說，“這不僅是對行業，同時還可能對終端消費者、產品供應、全球經濟整體產生更廣泛的影響。”

值得一提的是，在丹麥上市的馬士基股價在最近一個月已累漲近25%，市場認為運費上漲對公司的收入可能是有益的。對此，柯文勝回應，“我們的目標是建立安全通道并回到正常的貿易模式。”