馬士基最新認(rèn)為，航運(yùn)海復(fù)航短想要重新開(kāi)放紅海航道這條關(guān)鍵貿(mào)易線路可能需要數(shù)月時(shí)間。巨頭基紅濟(jì)或擊這家航運(yùn)巨頭警告，馬士這可能會(huì)給全球經(jīng)濟(jì)、期無(wú)球經(jīng)企業(yè)和消費(fèi)者帶來(lái)增長(zhǎng)和通脹的望全打擊。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四(1月11日)，受打馬士基CEO柯文勝(Vincent Clerc)告訴媒體，航運(yùn)海復(fù)航短在也門胡塞武裝一系列襲擊后，巨頭基紅濟(jì)或擊紅海對(duì)集裝箱貨輪的馬士關(guān)閉是“糟糕的”。他指出，期無(wú)球經(jīng)在這種情況下不存在任何“贏家”，望全因?yàn)槔@行南非好望角的受打路程較長(zhǎng)且代價(jià)高昂。
據(jù)了解，航運(yùn)海復(fù)航短全球約12%的巨頭基紅濟(jì)或擊貿(mào)易運(yùn)輸和30%的集裝箱運(yùn)輸從紅海通過(guò)。如果繞行好望角而不走蘇伊士運(yùn)河，馬士從荷蘭鹿特丹駛往新加坡的貨輪航程會(huì)增加40%(約3800海里)，運(yùn)輸和燃料成本超過(guò)200萬(wàn)美元。
馬士基是全球貿(mào)易的領(lǐng)頭羊，承擔(dān)著約五分之一的海運(yùn)。柯文勝說(shuō)道：“我們不清楚我們究竟會(huì)在幾天、幾周還是幾個(gè)月后重新建立進(jìn)入紅海的安全通道……這可能會(huì)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生相當(dāng)重大的影響。”他呼吁國(guó)際社會(huì)采取更多行動(dòng)。
自上月中旬起，也門胡塞武裝擴(kuò)大對(duì)以色列目標(biāo)的打擊范圍，開(kāi)始在紅海對(duì)“與以色列有關(guān)的船只”實(shí)施打擊，并不斷升級(jí)相關(guān)威脅，導(dǎo)致多艘貨輪在附近海域遇襲，多家航運(yùn)企業(yè)宣布改道好望角。
而馬士基一度認(rèn)為局勢(shì)已經(jīng)緩和，曾表示安排公司旗下數(shù)十艘貨輪重返紅海。但兩周前，馬士基的“杭州號(hào)”在紅海南部海域向北航行時(shí)遭遇了兩次襲擊，公司最終決定暫停所有船只通過(guò)紅海和亞丁灣，至于何時(shí)恢復(fù)將另行通知。
柯文勝表示，集裝箱船改道好望角將會(huì)增加約1.3萬(wàn)公里的路途，每個(gè)集裝箱也需要多支付數(shù)百美元。“在通脹是一個(gè)大問(wèn)題的時(shí)候，它給我們的成本、我們的客戶，以及最終的歐洲和美國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)了通脹壓力。”
“從短期來(lái)看，可能會(huì)在1月底、2月和3月造成重大干擾。”柯文勝稱，馬士基船舶的燃油費(fèi)用將增加50%，如果不解決問(wèn)題，船只很快就會(huì)錯(cuò)位，威脅物流和全球供應(yīng)鏈，“我們敦促國(guó)際社會(huì)行動(dòng)起來(lái)，做需要做的事情，重新開(kāi)放海峽。”
“它是全球經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈之一，眼下正被堵塞。”他補(bǔ)充說(shuō)，“這不僅是對(duì)行業(yè)，同時(shí)還可能對(duì)終端消費(fèi)者、產(chǎn)品供應(yīng)、全球經(jīng)濟(jì)整體產(chǎn)生更廣泛的影響。”
值得一提的是，在丹麥上市的馬士基股價(jià)在最近一個(gè)月已累漲近25%，市場(chǎng)認(rèn)為運(yùn)費(fèi)上漲對(duì)公司的收入可能是有益的。對(duì)此，柯文勝回應(yīng)，“我們的目標(biāo)是建立安全通道并回到正常的貿(mào)易模式。”
