“大眾排放門”之后，應(yīng)付在近日的排放平臺密歇根汽車管理研討會上，大眾汽車高管討論了大眾汽車“戰(zhàn)略2025”計劃，眾豪到2025年，賭新大眾將發(fā)布30多個純電動與插電式混合動力車型。汽車

　　在研討會上，應(yīng)付據(jù)大眾集團美國首席工程師馬蒂亞斯·厄爾布透露：這30多款車型來自三個平臺，排放平臺每個平臺都可以靈活地調(diào)整底盤相關(guān)參數(shù)，眾豪比如軸距、賭新輪距等，汽車這么做的應(yīng)付好處是降低成本的同時，可以滿足消費者對不同車型的排放平臺需求，此外，眾豪電氣系統(tǒng)與相關(guān)附件也被統(tǒng)稱為“電氣模塊包”。賭新

　　備受關(guān)注的汽車大眾BUDD-E新能源概念汽車就源自其中一個平臺，從圖中可以看出，這是一款插電式混合動力四驅(qū)車型。另外，據(jù)大眾官方資料介紹，該系統(tǒng)的電池組被設(shè)計成類似特斯拉的“滑板電池”，也就是是可以單獨更換的，這是電氣模塊化的一個體現(xiàn)。

　　下一個十年計劃，大眾如此堅決的推進大眾電氣化進程，隱藏在背后的真相是一絲無奈。去年九月的大眾排放丑聞，為了通過嚴(yán)苛的排放法規(guī)，僅在美國市場，就發(fā)現(xiàn)不少于50萬輛柴油車排放軟件作假，今年六月下旬，美國監(jiān)管機構(gòu)要求大眾花費147億美元回購這幾十萬臺車，終止正在被租賃的汽車，同時宣布投資零排放汽車相關(guān)技術(shù)才得以和解。所以說大眾的激進計劃實則是外界所迫。

　　依靠中國市場的強大支撐，大眾依舊奪得上半年全球銷量冠軍，而大眾廉價車、SUV等遲遲未出，利潤相比對手著實難看，大眾的電氣化戰(zhàn)略一下打亂了大眾本來的“陣腳”。不過，隨著近幾年全球主要汽車市場的新能源汽車銷量得到大幅提升，大眾激進的電氣化戰(zhàn)略是福是禍，還真不好說。

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