原標題：特斯拉量產：新能源車行業開放與發展的發動機“發動機”

如同高鐵建設讓中國鐵路行業躋身世界一流，特斯拉對于我國新能源車行業的拉量配套及基礎建設也將起到引領作用。

近日，產新車行特斯拉宣布其國產版本Model 3標準續航增強版官方進行降價。業開據其官網顯示價格從補貼前35.58萬元降至補貼前32.38萬元，發動機加之可以獲得的拉量24750元新能源補貼，最終補貼后售價為29.905萬元，產新車行成功殺入“30萬”區間，業開并且29萬多的發動機售價中包含特斯拉引以為傲的基礎版Autopilot功能。

更令人關注的拉量是，特斯拉“中國制造Model 3員工車主交付儀式”在上海超級工廠舉行。產新車行特斯拉此次向15名員工交付首批國產Model 3。業開中國版特斯拉量產步伐不斷加速，發動機這對于國內新能源車行業來說，拉量究竟是產新車行好消息還是壞消息？

誠然，讓利促銷且即將量產的國產特斯拉，確實會對國內不少新能源車企帶來競爭壓力。然而，對于行業整體開放而言，特斯拉國產將帶動其以競爭促發展。

特斯拉國產，首先在產業上下游與國內不少企業有深度合作。據不完全統計，A股中有32家上市公司已進入特斯拉供應鏈，近期還有8家公司“緊急”披露與特斯拉的合作關系。這當然是因為我國通過這幾年新能源車行業的發展，已經逐步建立起成型的大規模制造及配套產業鏈，能夠為特斯拉提供保質保量的產品及服務。

而按照特斯拉本身具有的品牌，以及在質量上更高標準的訴求，一旦進入到特斯拉供應商庫，意味著相關企業也將同步提升其制造工藝等能力，并在大規模訂單下實現規模效應，達到企業制造水平、產能及收入的增長。

這就如同當年蘋果在中國的供應商鏈條構件中，讓一批企業從小變大，乃至成為所在垂直細分領域的龍頭，如從聲學部件做起的歌爾股份；從天線做起的信維通信；從連接器做起的立訊精密……也就帶動了我國在手機制造產業鏈的不斷完善和成熟，也讓國產手機品牌受益于完整且高水平的配套產業鏈，得以迅速崛起。

在股市投資者論壇可以看到，有越來越多的投資者對成為特斯拉供應商的上市企業加大關注力度。可以想見的是，與特斯拉合作不僅能讓這些企業獲得更多的訂單，其成長性也會被資本市場看好，股價上升業績看漲，企業也就能獲得更多資金用于制造水平的提升，形成正向循環。

與此同理，我國新能源車企固然會在一段時間內，在終端銷售市場面臨特斯拉的競爭壓力，但另一方面來看，隨著新能源車完整制造鏈的升級，也會向國內新能源車企輸送與國際先進標準接軌的制造工藝及成品，讓國內新能源車企在一個更高的行業平臺上加速發展。

特斯拉國產的未來量產目標是一年50萬的規模，這對于去年年銷量為120萬輛的中國新能源車行業而言，約等于增加近40%的整體規模，助力內銷及出口。而這也將刺激今年以來相對下滑的車市，給新能源車行業注入強心劑。

經濟學常識告訴我們，一個行業的發展根本在于增量而非存量。如果特斯拉國產受到更多用戶歡迎，讓人氣重回市場，也必將吸引更多資本和企業加入這一行業。近期不斷傳出國內企業加速進場及量產新能源車的消息，從中可以看出，特斯拉的“鲇魚效應”已經開始顯現。

據報道，特斯拉預計2020年在中國大陸地區新增4000個以上超級充電樁，該數量是過去5年超級充電樁建設總量的一倍。這將讓中國新能源車行業的基礎建設再上臺階，也會帶動其他國內新能源車企更多投入到這一基礎設施，就如同高鐵建設讓中國鐵路行業躋身世界一流，特斯拉對于我國新能源車行業的配套及基礎建設也將起到引領作用。

特斯拉量產，在某種程度上有望成為新能源車行業高水平開放與高質量發展的“發動機”，倒逼其他國內車企在技術、產品等方面提升，推動制造鏈條更高層次發展，技術設施網絡不斷擴大，對于我國新能源車行業而言絕對是機遇多于挑戰。

□畢舸（財經評論人）

編輯 王宇 校對 盧茜