近幾年所曝光的歐盟各類“尾氣門”和“油耗門”事件，均反映了現行測試方法中存在著較大的排放技術漏洞，需要出臺新的測試測試方法及標準，從而避免誤差。歐盟網通社從加拿大媒體automotivenews獲悉，排放歐盟監管機構于本周三提出了更加嚴格的測試百公里油耗和碳排放量的測試標準，并且于明年年底正式實施，歐盟旨在填補目前測試中所存在的排放諸多技術漏洞，避免“作弊”行為的測試出現。

　　歐盟將向議會和領導層提交新草案，歐盟提議對2017年9月起上市的排放新車進行更加嚴格的排放測試，此次歐盟立法是測試由去年大眾排放丑聞事件所引發的連鎖反應，大眾在氮氧化物排放測試中非法使用了作弊軟件，歐盟使測試結果與真實數據不一致。排放歐盟委員會氣候問題專員Miguel Arias Canete表示，測試此項舉措將是重建行業信譽的關鍵一步。

　　歐盟氣候委員會將在今年年底或明年年初公布新的碳排放和百公里油耗數據標準，新的測試方法將為監管機構提供更好的監管工具，并且沿用至2020年。在2015年的排放標準下，汽車的碳排放量不得超過130克/公里，截止到2021年，此項標準將逐步嚴格到95克/公里。就柴油車而言，關于氮氧化物排放量的測試工作非常重要，氮氧化物一直以來是人類呼吸道疾病的罪魁禍首，而新車的百公里油耗則關乎到消費者的購車意向，但消費者普遍反饋到，由汽車制造商所提供的百公里油耗并不可信。

　　歐盟將減少在室內測試和真實路況測試之間所存在的偏差，測試結果顯示了汽車在性能方面的不一致，但最新的測試方法及相關法規將填補這項漏洞。歐洲消費者協會表示，“尾氣門”事件愚弄了消費者，現行的測試方法已經過時。二氧化碳的排放量和和百公里油耗數據均可以通過一些工程技巧進行人為操縱，例如通過關閉空調壓縮機，或者通過膠帶封住車門以及為輪胎過度充氣等手段減少阻力，而這些方法均屬于違法行為。

標簽：漏洞 排放 測試 標準 閱讀全文