原標題：滴滴出行遇上史上“最慘烈”競爭 核心業務遭圍攻
核心業務遭圍攻 滴滴出行遇上史上“最慘烈”競爭
圍繞著滴滴的史上核心業務，競爭者不斷增加，競爭對手愈加強勁，核心甚至戰略打法都相近，遭圍滴滴如何迎戰?
出行大戰愈演愈烈，最慘烈不僅是滴滴網約車公司、共享單車公司間的出行競爭加劇，“外來的遇上業務和尚”也開啟了攪局戰。提起共享出行、史上網約車，競爭多數消費者會想到滴滴出行(以下簡稱滴滴)，核心如今，連滴滴出行創始人、CEO程維都公開表示：“滴滴可能是有史以來世界上競爭最慘烈的公司。”
共享經濟，是近3年來的一個“大風口”，2017年隨著共享單車、共享充電寶、共享雨傘等項目的落地，共享經濟再度迎來了新高潮。作為共享出行領域的代表企業之一，滴滴一直頗受資本青睞。《商學院》記者統計，僅2017年，滴滴就獲得了95億美元的融資(約合人民幣627億元)，系2017年度融資金額的共享經濟企業。
另據不完全統計，滴滴自2012年成立至今，累計完成了16輪融資，涉及34家投資機構及個人，累計融資額超過168億美元。從最初A輪300萬美元的融資，到G輪2017年4月的55億美元融資，再到2017年年底的40億美元融資，滴滴每一次融資距上一次融資的時間越來越短，融資額越來越高。在資本的助推之下，滴滴吞掉了快的、Uber，如今又接入共享單車業務。然而圍繞著滴滴的核心業務，競爭者不斷增加，對手愈加強勁，甚至戰略打法都相近，滴滴如何迎戰?
“借尸還魂”
憑借著多達十幾輪的高額融資，滴滴成為了機動車出行領域的“獨角獸”。而在非機動車的出行領域，2017年是“群雄亂戰”的一年。橙、黃、藍、綠、紅、白、彩……有人戲稱，再不進入，連共享單車的顏色都沒得選了。
但風口來得快，走得也快，留下了一長串“死亡名單”，包括悟空單車、町町單車、小藍單車等。其中小藍單車曾與ofo、摩拜兩大頭部共享單車形成過“三足鼎立”的局面，但突然的倒閉令人唏噓不已。
2018年1月9日，滴滴出行、小藍單車各自發布公告，宣布由滴滴托管小藍單車。
小藍單車母公司天津鹿鼎科技有限公司也發布公告稱，小藍單車將業務托管給滴滴出行，小藍單車的品牌、押金和欠款等各項事務仍歸屬小藍公司。
1月17日，滴滴出行宣布其共享單車平臺將在北京、深圳陸續上線，包括其托管的小藍單車將重新上路。僅僅2天之后，深圳市交委正式發表意見聲明，稱在未解決用戶押金等遺留問題的情況下，滴滴以托管形式在深圳投放和運營小藍單車屬于違規投放，給了滴滴一個“定性”。
小藍單車的托管方滴滴就用戶押金及余額問題，給予了兩種返還方案：一是小藍單車APP的押金及余額以1元單車券的方式下發到用戶的滴滴賬戶。由于滴滴平臺已經接入了ofo及小藍，因此單車券可以用于這兩個品牌的單車消費;二是余額以1元單車券形式返還，押金分兩部分返還：押金為99元的用戶將收到49張1元單車券和50元的出行券，出行券包括5張5元的快車券和5張5元的專車券，均為無門檻的現金抵扣券;押金為199元的用戶將收到99張1元單車券和100元的出行券，出行券包括10張5元的快車券和10張5元的專車券，也均為無門檻的現金抵扣券。
做機動車出行生意的滴滴，2017年開始覬覦共享單車領域，先是投資ofo，接著托管小藍，再被傳出布局自己的單車平臺。
上述公關經理告訴記者，滴滴希望通過共享單車平臺，升級短途出行，為“最后三公里”用戶提供更豐富的出行選擇、更良好的出行體驗，以此不斷完善滴滴的一站式出行平臺建設。
然而，已經資金斷裂的小藍單車能夠帶給滴滴出行什么樣的價值呢?知情人士稱，小藍單車雖然已經名存實亡，但是價值的還是運營牌照。據了解，目前國家已經停止了共享單車運營牌照的審批，滴滴想要布局該領域，只能走迂回路線。而共享單車牌照，尤其是一線城市的運營牌照，是滴滴打開共享單車市場的關鍵。此前小藍單車擁有北上廣一線城市和部分二線城市的運營牌照，這是滴滴最為看重的。
爭奪“最后三公里”
在網約車“燒錢”大戰的那段時間，任何一家平臺都不會放過“最后三公里”。
以滴滴為例，2015年5月，滴滴快車上線，為吸引司機和乘客，滴滴曾瘋狂補貼，不少用戶都享受過3~5公里出行補貼后5元左右的車費，一時間連“黑摩的”的生意都搶了。
待用戶習慣養成，如今3~5公里的短距離出行，用戶反映不僅價格上漲了，且越來越難叫到車了。
“現在平臺補貼少了，司機賺的也少，目前好多快車司機都已經不拉快車了，一些快車司機又重新拉回了黑車?！币晃坏蔚纹脚_上的司機師傅告訴《商學院》記者。“短距離的根本不賺錢。”這樣的聲音在快車平臺上屢屢出現。
“我們快車司機有個群，一般天氣不好，尤其是周五特別堵的時候，好多人就直接休息了。”一位山東籍的司機告訴《商學院》記者，因為沒有自己的車，他選擇從滴滴平臺租車來開快車?！鞍凑照叩囊?，滴滴平臺合規的車輛，按照現有的租金，我平均每天要給滴滴平臺200元錢?！?/p>
于是一些司機選擇離開滴滴平臺。隨著網約車新政的落地，限制了一部分供給，運力在減弱，滴滴出行開始推動運力向中高端、長距離轉移。
顯然短距離出行，滴滴目前的運力短缺，而用戶方面也變得越來越理性，共享單車的出現，成為有力的補充。共享單車“風口”過后，經歷了一輪洗牌，ofo和摩拜成為該領域的頭部公司。
2017年9月，摩拜與首汽約車簽署戰略協議，用戶可以直接在摩拜APP上直接呼叫首汽約車。摩拜的網約車服務率先在廣州、深圳、成都、武漢等城市落地。
單車上攻網約車業務，滴滴則開啟了下探單車業務，以期實現無縫對接用戶的整個出行行為。
在互聯網分析師李成東看來，雖然共享單車和網約車都是出行，但共享單車的頻次更高，摩拜進入網約車領域，就變成了高頻打低頻，已經嚴重威脅到了滴滴出行的核心業務。“所以滴滴算是防御。”
外來者入局
全球服務設計聯盟(北京)聯席主席藺雷介紹，一般服務型企業有兩種戰略，第一種是競爭戰略，通過聚焦差異化，用成本領先的方式達到擴張的目的;另一種是擴張戰略，通過規模業務的擴張來實現企業規模的變大，通過相關多元化和不相關多元化的方式，進行業務擴張。而滴滴出行進入共享單車領域，既有競爭戰略，也有擴張戰略在其中。
然而眼下，滴滴無論是競爭還是擴張，都遇到強勁的對手，因此程維公開表示，滴滴是史上競爭最慘烈的公司。
2017年年初，美團開始布局網約車，從開始的悄無聲息到大張旗鼓地宣傳，美團在南京上線打車業務伊始，日訂單量突破10萬單。在美團內部，出行已經成為與大零售、到店、酒店旅游并列的四大業務之一。隨著業務的逐步擴大，美團相關負責人告訴《商學院》記者，美團在北京、上海、成都、杭州、溫州、福州、廈門等7個城市，開通了美團APP的打車入口。
美團進軍網約車領域，用美團自己的話說，是為了補充自己的生態圈。美團用打車為用戶提供美食、電影、酒店住宿、旅游、休閑娛樂等到店服務。
有意思的是，美團以“外來者”的身份入局網約車領域，而滴滴同樣以“外來者”的身份介入外賣領域。
早在2015年滴滴就曾經入股餓了么，而在2017年一度傳出滴滴出行加大對餓了么的戰略投資，雖然滴滴出行官方對加大餓了么這一事件“不予置評”，但外界一度將滴滴出行投資餓了么解讀為“圍魏救趙”。程維回應入股餓了么一事，稱是想試一試這個體系能不能幫助外賣的物流網絡。
在藺雷看來，這種不相關多元化戰略目前較為多見，并不能過早下定論?！艾F在創新有一個很有意思的現象叫做跨界創新，這種創新與主業并不一定有關聯性?！碧A雷說道，“這樣的跨界，與人才的布局、資源的分配、運行機制等都有很大關系?！?/p>
如今滴滴的“本業”——網約車業務，在“外來者”入局后競爭更加慘烈。
在滴滴出行與Uber合并之前，網約車曾開啟過“燒錢大戰”，但這無法為平臺培養用戶黏性，“哪里便宜去哪里”是很多用戶的首選。
而平臺上的司機，也是“哪里抽成低用哪家平臺”或多個平臺共用。美團為招募司機，在北京提出前5萬名司機前三個月零抽成。據了解，目前美團全職司機的收入分為車費獎、階梯獎和雙周獎，一周跑單車費滿2200元，可以獲得800元獎勵。除了北京站，其他城市，美團8%的平臺傭金，也遠遠低于目前滴滴平臺上20%的抽成。
曾經易到用車因資金問題流失了大量的司機和乘客，但最近記者發現，曾經流失的司機與乘客正逐漸回歸，“現在易到的抽成才5%，比滴滴少多了?！币晃灰椎?、滴滴雙平臺司機告訴《商學院》記者。
中國電子商務研究中心生活服務O2O部助理分析師陳禮騰認為，網約車市場經過上一輪補貼大戰之后，市場格局基本形成，滴滴出行在大戰后成為該領域的領軍平臺，市場的發展從跑馬圈地走向服務化經營。
上一輪補貼大戰，最終快的、Uber都被滴滴吞并，幾年之后，滴滴不得不面對競爭對手逐漸增加的事實，以北京為例，就至少包括首汽約車、嘀嗒拼車、神州專車、曹操專車、易到用車等，品牌數量明顯比上一輪補貼大戰時還多。
陳禮騰認為，現在的市場格局，若再一次爆發補貼大戰，是市場的倒退，也很難對市場格局產生很大的影響。程維亦坦言，市場是開放的，不可能阻止別人進來。“本質上還是因為行業處于發展初期，無數人都想做。”
在陳禮騰看來，隨著網約車新政的全面落地，滴滴面臨諸如首汽約車、神州租車、嘀嗒拼車等眾多對手分食的局面，競爭形勢愈加復雜。
布局海外
在滴滴出行收購Uber中國業務之時，對于下一步是否要進行國際化布局時，滴滴的回應稱
