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來源：新京報(bào)
6月9日，運(yùn)營地鐵十里河站，間隔乘客刷碼進(jìn)站。跑進(jìn)新京報(bào)記者 王貴彬 攝
自2012年至今，分鐘北京城市軌道交通運(yùn)營線路由16條增加至27條，條地鐵線路網(wǎng)總里程由442公里增至783公里，運(yùn)營北京軌道交通線網(wǎng)總規(guī)模1148公里（包含市郊鐵路里程），間隔居全國首位。跑進(jìn)
隨著新線陸續(xù)開通，分鐘軌道交通的條地鐵線吸引力也日趨增強(qiáng)。北京城市軌道交通路網(wǎng)日均客運(yùn)量由2012年的運(yùn)營672萬人次增至2019年的1300萬人次，同期在公共交通出行中的間隔占比也從32.3%增至57.4%，軌道交通成為市民通勤的跑進(jìn)優(yōu)選，助力了北京交通緩擁。分鐘
焦點(diǎn)1
地鐵車站十年增加202座
如果拿十年前的北京軌道交通線路圖同今天的進(jìn)行對比，觀者一定會(huì)驚嘆于北京軌道交通的發(fā)展速度，這片路網(wǎng)以肉眼可見的速度被織密。北京軌道交通的網(wǎng)絡(luò)如同正在生長的血管脈絡(luò)一樣，沿著城市伸展開來，幾乎每一條主干道路都有與之走向大體一致的軌道交通線路。
據(jù)北京市交通委介紹，2012年以來，北京城市軌道交通路網(wǎng)總里程由442公里發(fā)展到現(xiàn)在的783公里，增幅達(dá)77%；車站由261座增加至463座，運(yùn)營線路由16條增加至27條，涵蓋了地鐵、輕軌、磁懸浮、有軌電車等多種制式，線路覆蓋12個(gè)行政區(qū)和北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。
隨著路網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，線路的通達(dá)性和便利性也得到了大幅提升，軌道交通在城市出行中的作用更加凸顯。
相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，軌道交通路網(wǎng)日均客運(yùn)量十年間幾乎翻了一番。由2012年的672萬人次，增至2019年的1300萬人次，同期在公共交通出行中的占比也從32.3%增至57.4%，提高了25個(gè)百分點(diǎn)。軌道交通因其便捷、準(zhǔn)時(shí)、快速等特點(diǎn)成為市民通勤的優(yōu)選，有效遏制了道路交通擁堵進(jìn)一步惡化，助力北京市交通指數(shù)近年來穩(wěn)定在“輕度擁堵”級別。
除了日常出行服務(wù)，軌道交通在各類大型活動(dòng)中的作用更加凸顯，在“一帶一路”高峰論壇、中非合作論壇、世園會(huì)、亞洲文明對話大會(huì)等重大活動(dòng)的社會(huì)面運(yùn)輸保障，特別是在新中國成立70周年、建黨100周年兩次慶典期間，在保障社會(huì)面出行的同時(shí)，還完成了數(shù)萬名活動(dòng)參演和工作人員的專項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)。
焦點(diǎn)2
高峰常態(tài)限流車站由91座減到24座
對于市民而言，地鐵的變化不僅是可選的線路多了，等車時(shí)間也在明顯縮短。十年前，北京只有一條地鐵線路的最小運(yùn)營間隔接近2分鐘，現(xiàn)在已有10條地鐵線路跑進(jìn)了2分鐘的最小運(yùn)營間隔。
北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“十年間，北京城市軌道交通逐步由追求建設(shè)速度規(guī)模向注重質(zhì)量效率轉(zhuǎn)變、由相對獨(dú)立發(fā)展向一體化融合發(fā)展轉(zhuǎn)變、由依靠傳統(tǒng)要素向聚焦創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，軌道交通運(yùn)行更加安全、快捷。”
數(shù)據(jù)顯示，2012年至今，北京軌道交通全路網(wǎng)累計(jì)縮短行車間隔150余次，目前有10條線路最小行車間隔已達(dá)到2分鐘，達(dá)到世界先進(jìn)水平。同時(shí)組織運(yùn)營企業(yè)采取交路套路、靈活編組等多樣的列車組織模式，更好地滿足乘客出行需求。
“乘坐地鐵出行的體驗(yàn)也在不斷優(yōu)化，以前很多常態(tài)化限流車站也因運(yùn)力提升而告別擁擠，乘客不必在嚴(yán)寒和酷暑天氣中仍要在站外候車了。”北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前，軌道路網(wǎng)高峰常態(tài)限流車站數(shù)量由最多時(shí)的91座，減少到24座。
越來越多的地鐵運(yùn)行間隔已不到2分鐘，接近了“極限”。有時(shí)候，一扇車門、一組檢票閘機(jī)的故障，可能會(huì)累及數(shù)條相鄰換乘線路，甚至拖慢整個(gè)早高峰。為此，相關(guān)的運(yùn)營維護(hù)保障工作也需要變得更加嚴(yán)謹(jǐn)。
交通部門通過優(yōu)化行車組織、改造設(shè)備設(shè)施、應(yīng)用科技手段等措施，不斷提升路網(wǎng)安全和服務(wù)水平。路網(wǎng)兌現(xiàn)率、正點(diǎn)率等主要運(yùn)行指標(biāo)在國際地鐵協(xié)會(huì)均排名前列。列車服務(wù)可靠度達(dá)到3000萬車公里/次，比2012年的267.02萬車公里/次提升近11倍；自動(dòng)售檢票、電扶梯等服務(wù)設(shè)備可靠度均常年保持在99.9%以上。
焦點(diǎn)3
所轄車站全部配備AED設(shè)備
北京地鐵公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這十年來，地鐵取得的發(fā)展進(jìn)步都離不開理念的轉(zhuǎn)變。“我們運(yùn)營服務(wù)理念從方便管理轉(zhuǎn)向方便乘客。”
據(jù)介紹，北京地鐵持續(xù)開展?jié)M意度調(diào)查，近年來的乘客滿意度均保持在95%以上。北京地鐵根據(jù)乘客意見，對一系列服務(wù)設(shè)施進(jìn)行了升級改造，目前，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了所轄車站全部配備AED設(shè)備，271座車站安裝有母嬰設(shè)施，對于老車站更新并補(bǔ)充配備了200余臺(tái)輪椅升降平臺(tái)和爬樓車，除首都機(jī)場線外全面啟動(dòng)“強(qiáng)冷弱冷車廂”模式。
如果從更廣的維度上看，北京軌道交通正試圖告別單純的“交通”功能，成為城市生活的一個(gè)原點(diǎn)，讓市民的出行與生活都更加舒適。北京已經(jīng)公布了排名前列批71個(gè)軌道微中心名單；規(guī)劃100個(gè)一體化項(xiàng)目，包括11座車輛基地和89座車站。去年，134處便利店、藥店等站內(nèi)便民設(shè)施上線運(yùn)營，豐富了乘客出行體驗(yàn)，方便了乘客生活。
北京市交通委表示，北京持續(xù)推動(dòng)軌道交通與城市生活深度融合，構(gòu)建“軌道上的都市生活”，實(shí)現(xiàn)軌道交通與城市用地、功能、交通、景觀、市政的一體化融合。進(jìn)一步增強(qiáng)軌道交通吸引力和輻射帶動(dòng)能力，發(fā)揮軌道交通優(yōu)化城市產(chǎn)業(yè)空間布局、推進(jìn)職住平衡的向?qū)ё饔谩?/p>
在與其他交通方式融合發(fā)展方面，實(shí)現(xiàn)了北京西站、清河站等的地鐵、鐵路和市郊鐵路的安檢互認(rèn)，探索研究了軌道交通“四網(wǎng)融合”頂層設(shè)計(jì)，推動(dòng)軌道交通融合發(fā)展。推動(dòng)公交、軌道融合發(fā)展，實(shí)現(xiàn)公交、軌道一張網(wǎng)、一張圖，銜接換乘更便捷。
焦點(diǎn)4
“十四五”時(shí)期多條線路將實(shí)現(xiàn)跨線運(yùn)營
北京軌道交通建設(shè)運(yùn)營的時(shí)間跨度已達(dá)五十余年，從1969年北京地鐵1號線啟動(dòng)試運(yùn)營至今，北京地鐵的建設(shè)從完全依賴人工挖掘到現(xiàn)在各類全自動(dòng)掘進(jìn)設(shè)備的應(yīng)用，經(jīng)歷了巨大變革。
由于客流量的激增，部分線路的原有設(shè)計(jì)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)階段的運(yùn)輸需求。據(jù)京投所屬北京軌道公司介紹，近年來，一些老線路、老站臺(tái)也通過改造工程重新煥發(fā)活力。
相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，近年來，軌道公司通過實(shí)施既有線網(wǎng)優(yōu)化改造，改善軌道交通換乘能力。完成了宣武門換乘通道改造，打造“地下立交”，實(shí)現(xiàn)內(nèi)圈通道2號線換4號線、外圈4號線換2號線的雙向換乘流線，提高換乘能力；實(shí)施1號線與八通線跨線運(yùn)行改造，乘客無須在四惠站及四惠東站換乘即可從古城站至環(huán)球度假區(qū)站一趟直達(dá)，提高出行體驗(yàn)及效率。
類似的跨線運(yùn)營工程備受市民關(guān)注，《北京市“十四五”時(shí)期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》明確提出要實(shí)現(xiàn)“城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化跨線運(yùn)行”，為市民進(jìn)城提速。“十四五”時(shí)期，北京將要實(shí)現(xiàn)9號線與房山線、8號線與昌平線、10號線與亦莊線等多條線路之間的跨線運(yùn)營。
目前，北京市在建軌道交通9條線段，共計(jì)235.6公里，涉及朝陽、海淀、豐臺(tái)、通州、東城、西城、昌平、平谷8個(gè)行政區(qū)以及河北省三河市。包含貫穿城市東西向或南北向的3號線一期、12號線、16號線和17號線，其中有推動(dòng)京津冀協(xié)同發(fā)展的平谷線，有改善回天地區(qū)交通的13號線擴(kuò)能提升工程，有服務(wù)CBD區(qū)域的28號線等。
北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，《北京市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃》實(shí)現(xiàn)后，本市城市軌道交通總里程將進(jìn)一步突破1000公里。
新京報(bào)記者 裴劍飛
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