種種跡象表明，長安在下月開幕的無人北京車展上，無人駕駛汽車或?qū)⒊蔀樽钜鄣鸟{駛主角。
前陣子，公里國內(nèi)某車企領(lǐng)導(dǎo)曾表示在北京車展場館外開辟無人駕駛展示區(qū)；現(xiàn)在，最長長安汽車正式公布，長安4月12日，無人其無人駕駛汽車將從重慶出發(fā)，駕駛途經(jīng)西安、公里國內(nèi)鄭州，最長抵達(dá)北京，長安參加北京國際車展，無人全程超過2000公里，駕駛成為中國首個(gè)實(shí)現(xiàn)長距離無人駕駛的公里國內(nèi)汽車企業(yè)。
“其實(shí)這條線我們已經(jīng)試跑多次，最長每天都在跑，最近的一次試跑車今明兩天就到北京。”長安汽車工程研究院的總工程師黎予生告訴鳳凰汽車。
據(jù)悉，這批正在試跑，并在北京車展正式亮相的無人駕駛測試車，將成為2018年長安量產(chǎn)無人駕駛車的原型車。
3月26日，在長安汽車北京生產(chǎn)基地，鳳凰汽車試乘了這款原型車。當(dāng)時(shí)，黎予生坐在副駕的位置，他笑著表示，其實(shí)更想坐在駕駛員位置。為了讓試駕印象更深刻，工作人員一定要把駕駛員位置空出來。
黎予生是2011年入選國家千人計(jì)劃的專家之一，作為技術(shù)專家也沒什么架子，陪著一大波媒體一輪一輪的試乘，甚至坦承地談及目前技術(shù)的不完善之處。
這輛測試車圍繞廠區(qū)內(nèi)固定的環(huán)線行駛，設(shè)置了紅綠燈、前方出現(xiàn)車輛和行人等城市工況，完成了跟進(jìn)前車、超車、自動(dòng)停車、避讓行人等自動(dòng)駕駛功能。鳳凰汽車猜測，長安的這批試驗(yàn)車，可能專門為重慶-北京的長途高速模式而打造，所以在此次試乘的城市工況下，偶爾會(huì)出現(xiàn)闖紅燈的情況。
“中國的交通環(huán)境有些惡劣，道路建設(shè)不合理，交通標(biāo)示不規(guī)范，人們開車習(xí)慣不好，對無人駕駛技術(shù)是非常大的挑戰(zhàn)。完美的系統(tǒng)可能2025年也做不出來。” 工科背景的黎予生對前景的看法還是比較嚴(yán)謹(jǐn)。
所以，長安無人駕駛技術(shù)的策略是雙管齊下，分解處理，一套系統(tǒng)基于高速路況，另一套系統(tǒng)基于城市路況。據(jù)黎予生透露，“2018年長安汽車基于高速路況的無人駕駛車可以量產(chǎn)。”目前長安自動(dòng)駕駛測試車的最高時(shí)速可達(dá)150公里/小時(shí)，按照國家的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置到120公里/小時(shí)。
長安汽車大概6-7年前開始研究自動(dòng)駕駛技術(shù)，3年前正式著手研究無人駕駛系統(tǒng)，制定了“654”智能化戰(zhàn)略，六大平臺(tái)、五大核心技術(shù)，分四個(gè)階段逐步實(shí)現(xiàn)。現(xiàn)在，長安汽車已掌握60余項(xiàng)智能化技術(shù)，特別是結(jié)構(gòu)化道路無人駕駛技術(shù)已通過實(shí)車性技術(shù)驗(yàn)證。
重慶到北京的無人駕駛測試就實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛?cè)壦剑軌驅(qū)崿F(xiàn)結(jié)構(gòu)化道路自動(dòng)駕駛，包括全速自適應(yīng)巡航、交通擁堵輔助、車道對中、交通信息識(shí)別、自動(dòng)換道和非結(jié)構(gòu)化道路接管提醒等。本次重慶到北京的實(shí)路演示，是對以上三級自動(dòng)駕駛的主要功能和技術(shù)進(jìn)行真實(shí)道路測試，將為后續(xù)工程開發(fā)和性能匹配提供實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
長安汽車已經(jīng)完成全景輔助系統(tǒng)、并線輔助、車道偏離預(yù)警在睿騁以及CS75量產(chǎn)，并線輔助與全景輔助系統(tǒng)都做到了中國品牌首發(fā)；全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、前防撞預(yù)警系統(tǒng)、自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)即將(2016年)在睿騁、CS75、逸動(dòng)、CS35等車型量產(chǎn)，達(dá)到智能化一級水平。
據(jù)了解，現(xiàn)在全球?qū)Ｗ⒂跓o人駕駛汽車技術(shù)研發(fā)并卓有成就的企業(yè)是奧迪、谷歌等，而奧迪作為全球領(lǐng)先汽車企業(yè)，公布將于2020年之前完成量產(chǎn)。
無人駕駛技術(shù)無疑已經(jīng)成為未來的方向，但是在政策法規(guī)方面還有很多不確定因素。關(guān)于無人駕駛與傳統(tǒng)車交通責(zé)任的認(rèn)定，將成為一個(gè)長久爭議的話題。黎予生說自己不懂法理，但是他指出，“如果把責(zé)任都推給無人駕駛車，那以后廠家的所有駕駛決策都會(huì)設(shè)定得非常保守，然后無人駕駛車就會(huì)顯得很笨，例如會(huì)被加塞等，那可能消費(fèi)者就會(huì)不喜歡。”
標(biāo)簽：長安 無人駕駛 路試 國內(nèi) 公里 閱讀全文
