自10月下旬煤價下跌至今，市場一個月的止跌之后之路時間里，環渤海港口市場煤交易價格下跌了370元/噸。復蘇據傳，多遠主力煤企本周還將下調外購價100元/噸，市場引起業內人士震撼。止跌之后之路確實，復蘇沒有永遠上漲的多遠煤價，也沒用持續下跌的市場市場。隨著寒冬的止跌之后之路到來，電廠日耗的復蘇恢復，采購的多遠增加，市場止跌復蘇是市場遲早的事。煤價趨穩之后，止跌之后之路供應增加，復蘇需求恢復，市場將迎來供需兩旺。近期，大秦線運輸明顯好轉，環渤海港口尤其秦皇島港存煤增加，各大煤礦產能恢復，進口煤份額增加。為了保供過冬，各大電廠早在八月中下旬到十月上旬就早早囤足了電煤；疫情下，經濟不景氣，工業用電不振，下游需求疲弱，終端對市場煤采購無力。即使主要運煤大通道：大秦線長達一個月的檢修以及受疫情影響、發運量減少等情況，居然未能改變市場格局。這里邊的原因，除了電廠存煤高、消耗較慢以及非電行業錯峰生產、采購減少等原因以外。還有一個重要原因，就是：為節約采購成本，無論是主力電廠，還是中小用戶，大家都在積極去庫；并等待煤價觸底再拉，派船積極性很差。那么，寒冬臘月即將到來，能否借助嚴寒的天氣，電廠日耗的增加，拉動煤炭市場走出低谷呢？回答是肯定的。首先，主力電廠長協占比較高，采購市場煤數量減少。而部分中小電廠現貨占比較高，在消耗增加的情況下，紛紛選擇在寒冬的后半程增加采購數量，將拉動市場轉好。其次，在市場低迷的情況下，大型集團連續下調煤價，貿易商叫苦不迭，紛紛賠錢甩賣。但是，一旦需求恢復，采購數量增加，手中有煤的貿易商很少，現貨依然緊張。再次，受匯率、海運費高企推動到岸成本增加，進口印尼煤出現減少；而受遠東地區鐵路運力不足和冬季海運受限等因素影響，進口俄煤也將出現困難。此外，入冬后，歐洲和亞洲其他國家采購煤炭增加，后期國際市場將出現大概率收緊，將影響我國進口煤數量，國內市場將轉好。第四，受疫情影響，煤炭主產區疫情靜默區域增多，內蒙部分地區煤廠停止銷售，山西將在全省開展安全隱患集中排查專項整治。臨近年底，主產區部分已經完成年度生產任務的煤礦陸續減少生產和發運，優質煤將更緊俏。第五，盡管主要運煤大通道日發運量已經達到100萬噸，但發運量距滿發尚有差距，且電廠長協仍以中低卡為主，高卡煤緊缺；明年一二月份，各主要運煤通道均要面臨凍煤、凍車增多，以及港口封航時間長等問題，鐵路和港口運輸效率將出現下降。后期偏冷的預期，疊加外購電減少，火電托底作用放大，電煤需求存在預期增長的利好局面。部分存煤偏低，以及亟待改善煤炭品種結構的電廠將增加采購數量，陸續派船拉煤，促使市場空前活躍，北港運輸繁忙，市場止跌回暖順理成章。
