斯巴魯在我心中始終是試駕斯巴一個神秘的存在。一家小眾的魯森林人品牌，偶爾在路上能夠看到，被遺外觀設計也沒什么出彩的試駕斯巴地方。既沒有陸虎的魯森林人霸氣，也沒有JEEP標志性的被遺進氣格柵。但Subaru造的試駕斯巴SUV，一直以來都是魯森林人獨樹一幟。
從外表看，被遺平平淡淡，試駕斯巴和正統的魯森林人SUV沒什么區別，但卻內有乾坤。被遺斯巴魯專注于水平對置發動機和左右對稱全時四輪驅動已經有幾十年，試駕斯巴成就了汽車界的魯森林人一段傳奇。此次試駕森林人，被遺也算是圓了我心中的一段夢想。
當你真正駕駛過后，你不得不感慨，莫愁前路無知己，天下誰人不識君。
手上的這臺車是2.5L的自然吸氣車型，搭配模擬6速CVT變速箱，是森林人的主銷車型。這套動力系統在4000轉左右就可以輸出最大扭矩，因此森林人的加速性還是非?？欤m然不像渦輪增壓那般有足夠的推背感，但是自吸發動機最大的優點就在于動力輸出足夠線性，再加上CVT變速箱的配合，因此森林人帶來的感覺就是非常平順，非常舒服。
整部車的駕駛質感非常好，例如在綠燈起步時，由于后輪也瓜分了發動機的動力輸出，一個深踩，車輛抬頭并不明顯，然后轉速會一直保持在2~3千轉，暢快的加速。
快速過彎時森林人的穩定性令人贊嘆。相比于其他城市SUV明顯的車身側傾和晃動，森林人允許你以超越常規的車速去通過每個彎角。換了其他的SUV，恐怕要驚出一身冷汗了。而且需要特別指出的是，森林人的最小離地間隙是220mm。細細思量，除了懸掛調教到位，根本原因還是斯巴魯的看家本領——較低重心的水平對置發動機和左右對稱的全時四驅系統。
森林人雖然并不專注于越野，但是從我的實際體驗看，它在惡劣路況的通行能力相比大多數對手還是要技高一籌。
特別要說的是X—MODE系統，我們可以叫它傻瓜越野系統，在車速低于40時可以使用。遇到復雜路況時，按下該系統開關，可以對發動機的動力輸出，扭矩分配以及VDC系統進行控制，同時會自動激活陡坡緩降功能，下坡時自動減速。在一塊大面積的坑坑洼洼土路上，森林人憑借該系統以及較高的離地間隙和全時四輪驅動，讓我的駕駛游刃有余。
相比于其他城市大多數SUV的分時四驅系統只有在車輪打滑才會有四驅動力，平時都是兩輪驅動，森林人的全時四驅無時無刻都在為你工作。
四輪驅動帶來的油耗如何？對于一款日系SUV，這不應該是擔心的問題。試駕車的油耗顯示大約在10個左右，但是，這可是試駕車！
還有一點必須要說的是安全性，既包括主動安全也包括被動安全。全時四驅和水平對置發動機帶來的是良好的主動安全。除了乞丐版，森林人配置了頭部，側面，膝部以及簾式氣囊。在歐洲和美國的安全測試中都獲得了最高評價。
當然，森林人并非一輛完美的SUV，在20萬到30萬的價格區間也不可能擁有完美。但是森林人的優點已經非常明顯。如果要說缺點，在使用空間上或許缺少追求，相比德系對手，在行車質感上略有不及，但是我想也不用太過苛求。
非國產，外觀設計不夠漂亮，名聲不夠響亮，在舒適性配置上不夠扎眼，再加上日系的出身，讓森林人注定是一款不能熱銷的車型，但是這不能掩蓋森林人身上所獨有的光芒?；蛟S經銷商也沒有想過大賣，因為它幾乎沒有什么優惠。
可能在經銷商看來，能走進斯巴魯展廳的顧客，已經在心中做出了選擇。用銷售的話來講，買斯巴魯的人，都是懂車的內行，我們能給的，就是在裝飾上做一些讓步，想買的顧客，我們不給優惠也會買，不想買的乘客，給他優惠他也不會購買。
雖然銷售的話有些不中聽，但也說出了一個事實，名聲不顯于街市的森林人，注定屬于少數人。
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