中國將要新設一家汽車央企。輕舟汽車

2025年6月5日，正過質生長安汽車（000625.SZ）公告稱，央企收到間接控股股東中國兵器裝備集團有限公司（簡稱“兵器裝備集團”）通知，創樣產力國務院將對兵器裝備集團實施分立，本探其汽車業務將分立為一家獨立的訪新中央企業。

這一新的先鋒系列汽車央企，是輕舟汽車在現有的98家央企名錄的基礎上新增，還是正過質生兵器裝備集團汽車業務與原有汽車央企中的合并重組，目前其實尚無定論。央企但至少不是創樣產力此前傳言數月的“東風汽車與長安汽車合并”版本。整個行業已然躁動，本探人們再次重新打量地處中國西部地區重慶的訪新長安汽車。

過去十年，先鋒系列長安汽車坐了一趟過山車。輕舟汽車它曾在合資車企的利潤中“躺贏”，在巔峰時的2016年年銷量達到306.3萬輛，隨即遭遇其合資品牌斷崖式下滑。

出人意料的是，在2018年探底之后，長安汽車從低谷里走出了一條上行曲線，在內卷激烈的2024年甚至交出了一份不錯的成績單，賣出了268.4萬輛，為其七年來的新高，其中八成以上（222.6萬輛）是自主品牌，自主新能源汽車73.5萬輛、海外市場53.6萬輛，均創下其歷史新高。

長安汽車近年汽車銷售情況（南方周末科創力研究中心制圖）

如果說，2000年以來中國曾是全球車企的樂土，汽車銷量在前十年里持續保持兩位數的增幅，穩居全球最大單一市場；那么今天的中國則是全球車企同場競技最殘酷的市場，人人想要贏得未來，誰都不會太容易。曾經以“技術換市場”的跨國車企，從互聯網科技賽道切入的新勢力，在競爭中摸爬滾打的本土民營車企，以合資獲得豐厚利潤的國有車企，無不枕戈待旦。

這些年汽車業最大的變化，來自技術和產品變革。作為機械工業品的燃油車，逐步切換為智能終端的電動車。這場變革其實已經醞釀了十年或者更長時間，在最近三年里更為動蕩和激烈。

像是一家創業公司

作為中國三大汽車央企之一，長安汽車并非如中國第一汽車集團有限公司、東風汽車集團有限公司由國務院國資委直管，而是屬于兵器裝備集團的控股子公司，目前旗下共有長安、深藍、阿維塔三個自主品牌，并通過合資企業生產銷售福特、馬自達、江鈴等品牌。

“在深藍汽車這幾年，我覺得它的氛圍更像一家民營企業，或者創業公司。”鄧清鵬對南方周末研究員說。

在短短5年時間里，鄧清鵬參與了深藍汽車早期兩款車型的研發，做過動力系統開發、技術規劃、產品規劃、整車開發項目，多的時候帶過一百多人的技術團隊，2023年4月調任長安汽車戰略規劃部戰略規劃處處長、經理，一年多后重新回到深藍汽車，出任整車市場團隊深藍S09產品的推廣總監。

這名瘦瘦的年輕人說起自己和團隊兄弟們一起打仗的故事時忍不住哽咽，語速快起來的時候，眼里有光。2016年博士畢業于上海交通大學，研究振動動噪聲專業，他在一家軌道交通裝備行業的央企工作一年后，于2018年4月加入長安汽車。

鄧清鵬解釋說，正因為自己在其他國企呆過，到這里之后感覺很不一樣，“你承受很大的壓力，你要解決問題，你還要能做出創新的事情。”

2018年5月成立的深藍汽車，原名重慶長安新能源汽車科技有限公司，設立之初是長安汽車的全資子公司，主攻動力系統，2019年年底開始引入外部投資人，也轉向了獨立品牌，目前長安汽車持股約51%，深藍是其近年著力打造的新能源汽車自主品牌。

深藍汽車承載著長安汽車向新能源轉型的戰略使命，在深藍汽車工作的狀態不是人們固有印象中那種國企的安逸，更像是“拼命三郎”。

鄧清鵬入職不久，就被安排了一個NVH（Noise，Vibration and Harshness，噪聲，振動及不平順性）的疑難問題攻關。

那是2018年9月，一款準備在兩個月后上市的新車型，隨著磨合里程的增加，動力系統忽然出現異響問題。鄧清鵬牽頭，加上一位CAE（計算機輔助工程，Computer Aided Engineering）工程師，4名新招的大學生組隊攻關。

大家都沒有工程經驗，也沒有威望，連測試設備都沒有，工作開展起來很難。涉及多個