在董事長Akio Toyoda的豐田帶領下，世界上最大的新普汽車公司豐田正在尋求著改變和重組，目前其新推出的面臨新普銳斯混合動力車正面臨著一次巨大挑戰。

　　分析人士提醒，挑戰這次重組的豐田混合動力車型（其自97年問世以來就一直是省油技術方面的佼佼者）可能遇上了不好的時機。因為布倫特原油的新普價格自09年2月以來又再一次低于了每桶40美元，高耗油量的面臨SUV又重新流行了起來，這降低了消費者對于低耗油量車型的挑戰需求。

　　瑞士信貸的豐田汽車分析師Masahiro Akita 表示：“豐田希望這款車型不僅僅成為日本島內的標桿，更成為引領世界標準的新普流行品。因此，面臨在低油價的挑戰大背景下，這款新普銳斯是豐田否能成功進入海外市場就引起了相關人士的擔憂。”

　　豐田的新普執行副總裁Mitsuhisa Kato表示：“新普銳斯只是公司開發更好車型之路的開端。”

　　日本制造商表示其目標是面臨全球年銷量能夠達到35萬輛左右，其中日本境內的目標是14.4萬輛。雖然可能要等上5個月左右才能把車拿到手，但豐田目前已經接到了大約6萬個訂單。

　　在1997年普銳斯第一次問世時，對于其的懷疑論調也并不少，但是豐田至今已售出了超過800萬輛這種油電混合動力車型。其中插電式混合動力車占到了其去年全球汽車以及貨車銷量的14%，國內占比接近50%。

　　但是從首發至今，消費者們在高端環境友好型車型上已經有了更多的選擇，包括特斯拉和尼桑的電動車型等。

　　日本方面給出的測試表明，新普銳斯每公升汽油續航里程達到40.8公里，在現有模型上還提高了20%，但是Kato先生表示節油技術不再是普銳斯的唯一賣點。

　　這款新混合動力車將會是采用TNGA全球性底盤構架的第一款車型，預計該構架在2020年才會被用于豐田的50%車型。分析指出，這個被命名為“豐田新全球結構”的項目是希望能夠將整個生產系統的中心導向全球發展趨勢，也就是價格更加優惠但質量仍然上乘的車輛。

　　豐田表示，通過全球平臺以及分部件共享，這個系統將會減少將近20%的研發費用。

　　新款普銳斯的車身采用了更穩固但是重量更小的鋼材價格，并且降低了中心引力以帶來更加精確而又靈活的駕駛體驗。除此之外，引擎噪音以及車門開關音都得到了改善。除了車身結構之外，Toyoda先生還要求工程師們拋開過往設計的束縛，生產出更具流線感和動感的新普銳斯。

　　Kato表示：“我認為我們是在生產能夠在全世界被廣泛認可的車型。” 但是即使這樣，對于這款新車是否能夠在低油價時代對消費者產生吸引力，他似乎也不太有信心。

　　“我們有信心，但同時也擔心海外的消費群體會有不同的反應。”

　　新普銳斯在日本的起售價是243萬日元（約合1.98萬美元），新車型有望在明年1月和2月在北美和歐洲開售。

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