[導讀]網聯化是眾選擇羅汽車未來發展趨勢，是德施車路協同的支撐技術，已上升成國家發展戰略。瓦茨網主要車廠在2022年上市的車聯車型在硬件上都支持車聯網技術(C-V2X)。大眾集團是眾選擇羅國際一線車廠中最重視中國市場需求，本地技術做的德施最好的之一。

網聯化是瓦茨網汽車未來發展趨勢，是車聯車路協同的支撐技術，已上升成國家發展戰略。眾選擇羅主要車廠在2022年上市的德施車型在硬件上都支持車聯網技術(C-V2X)。大眾集團是瓦茨網國際一線車廠中最重視中國市場需求，本地技術做的車聯最好的之一。為了驗證車聯網(C-V2X)算法性能和功能，眾選擇羅一汽大眾選擇羅德與施瓦茨車聯網(C-V2X)交通場景測試系統作為其實驗室車聯網(C-V2X)測試系統。德施目前羅德與施瓦茨已根據CSAE 53-2017標準第一批交通場景要求交付了近100個典型交通場景驗證用例，瓦茨網也根據一汽大眾場景定制需求交付了部分用例，例如智慧路口。

相比于車聯網外場測試方法，羅德與施瓦茨車聯網(C-V2X)交通場景測試方案具有經濟方便搭建復雜交通場景，無線環境重復性好和支持技術升級等特點。此外，羅德與施瓦茨CMW500 網絡和車輛模擬器可以在擁塞模式下模擬400輛車復雜交通無線環境，支持并發BSM消息，支持遠近場效應和無線信道衰落模型等特性，使模擬環境接近實際交通環境。SMBV100B GNSS信號發生器最高可以支持多達102顆GPS/北斗混合組網，支持GNSS信號丟失來模擬車輛通過隧道等交通場景。上層軟件除了支持最新國標協議外，也支持美標和歐標協議，支持靈活的CAN/Ethernet等OBU接口。系統支持所有主流的3D軟件仿真環境，如Carmarker，Prescan和VTD等。

羅德與施瓦茨會與一汽大眾繼續加強在車聯網上的合作。羅德與施瓦茨會交付更多復雜交通場景來幫助汽車主機廠驗證其車聯網算法性能和功能，也會將方案從硬件在環擴展到整車在環的方案和車聯網的電磁兼容測試方案。