斯巴魯在2016年3月7日召開的斯巴新戰略說明會上介紹了該公司到2030年的重點技術。2017年將在汽車專用道路上實現同一車道內的斯巴低速跟車功能，2020年實現能自動變道的斯巴高速公路上的自動駕駛，同時防止十字路口交通事故的斯巴技術將開始投入使用。

　　公司社長吉永泰之表示，斯巴“直到2020年都將保持每年千億日元的斯巴研發投資規模”。該公司以前的斯巴研發費用為每年400億日元至500億日元，2015年度增至約1000億日元。斯巴今后將把每年1000億日元的斯巴研發費用投入到：

　　（1）旨在進一步提高汽車的安心安全感的技術開發

　　（2）旨在實現自動駕駛的技術開發等領域

　　與安心安全相關的技術開發將圍繞新一代平臺“SGP（斯巴魯全球平臺）”展開。采用該平臺的斯巴首款車輛是將于2016年下半年上市的新一代“翼豹”，之后將陸續推廣到所有2025年之前推出的斯巴斯巴魯車型。

　　防止十字路口的斯巴交通事故

　　除了車輛間的“碰頭”事故之外，還計劃應對行人卷入事故以及自行車沖出等情況。斯巴目標是斯巴在2020年代實現相關技術。

　　首先計劃在2020年使能夠防止車輛間碰頭事故的斯巴技術投入實用。該技術可在車輛進入十字路口時，檢測出突然橫向出現的其他車輛，通過自動剎車避免碰撞。對于這種情況，車載傳感器檢測到車輛后，可躲避碰撞的時間十分有限，因此應對難度較大。尤其是建筑物及墻壁等阻礙視野時，依靠以往的以直行線路為前提的自動剎車技術是無法避免碰撞的。

斯巴魯預防安全技術的藍圖

　　防止在十字路口與行人及自行車發生碰撞的技術預計將在2020年代投入實用。具體設想的場景是：在十字路口轉彎時避免將橫穿馬路的行人卷入車底，在十字路口直行時避免與橫向沖出的自行車發生碰撞。從斯巴魯公開的實驗影像來看，在上述兩種情況下，均憑借自動剎車操作避免了碰撞（圖2、3）。與車輛相比，行人及自行車很難檢測到，難度更大。

利用自動剎車避免行人卷入事故的實驗

檢測有自行車沖出，通過自動剎車避免碰撞

　　此次斯巴魯并未公布實現上述技術時使用的車載傳感器的相關信息。不過，該公司預定2020年使用立體攝像頭、雷達及高精度地圖，實現高速公路上的自動超車。估計本文介紹的在十字路口防止事故的技術使用的也是這些傳感器。

　　2020年實現高速公路自動超車

　　會上介紹了對該公司駕駛輔助技術的展望。2017年將在汽車專用道路上實現同一車道內的低速跟車功能，2020年將實現能自動變道的高速公路上的自動駕駛。

　　計劃2017年投入實用的低速跟車功能是指，當汽車專用道路上出現交通堵塞時在同一車道內跟隨前車的功能。這是通過提高交通堵塞時車道線的識別精度來實現的。低速行駛時車輛之間的距離較近，以前存在不容易識別被前車擋住的車道線等問題。而新的跟車功能支持0～65km/h的車速。

　　該功能可以通過擴展“EyeSight”的功能來實現。可利用立體攝像頭識別前車和車道線，汽車自動進行加減速和方向盤操作。

　　到2020年將增加變道功能，從而實現高速公路上的自動超車。駕駛員打開轉向燈時，汽車會通過雷達掌握周圍車輛的位置，只在沒有碰撞危險時進行變道和超車操作。后方有車輛靠近時，汽車會等該車通過后再變道。

可變道的自動駕駛驗證實驗

　　雖然變道時會提醒駕駛員確認安全，但操作幾乎全部由汽車進行。不過，不支持在高速公路上進行主干道匯流及分流。車輛四角各配備一個雷達，使用高精度地圖數據預覽行駛路線。

　　斯巴魯新平臺SGP，高張力鋼板的使用率提高到63%

　　斯巴魯公開了正在開發的新一代平臺。這款平臺是模塊化平臺，斯巴魯設想該平臺會用于2025年之前推出的車輛，所有下一代車型將會全部出自于該平臺，首先采用該平臺的是計劃2016年下半年在全球推出的新一代“翼豹”，之后將依次用于其他車型。

富士重工的新一代平臺“SGP”

　　斯巴魯所說的平臺指的是車身下部，此次公開的新平臺“SGP（Subaru Global Platform）”上，不僅去掉了框架的彎曲部分、做成了平滑的形狀，還增加了高張力鋼板的使用率。由此，將平臺的重量控制在了與現有平臺相當的水平，同時將碰撞時的能量吸收量提高了40％。

　　整個平臺的高張力鋼板的使用率（質量比）方面，現有平臺是55％，SGP提高到了63％。新平臺使用的高張力鋼板中，1.5GPa級的熱壓材料占7％，980MPa的冷壓材料占1％，590MPa的冷壓材料占40％，440MPa的冷壓材料占15％。

增加了高張力鋼板的使用率

　　1.5GPa級的熱壓材用在了前保險杠橫梁及部分車架等，980MPa的冷壓材料用在了后保險杠橫梁等部分。采用590MPa冷壓材料的是側欄及前縱梁等，采用440MPa冷壓材料的是地板等。

　　SGP分為固定區域和可變區域，可靈活設計車輛。該平臺可支持翼豹、力獅等所有車輛。另外，該公司執行董事大拔哲雄說，“除發動機車外，還支持混合動力車（HEV）及純電動汽車（EV）等，可配備多種動力傳動系統”。

　　該平臺的設計思路與豐田的“TNGA（豐田新全球架構）”，以及大眾的橫置發動機車用模塊平臺“MQB”等相似。

標簽：斯巴魯 技術 30年 發布 閱讀全文