長安汽車首席專家馬軍：
日前，精準(zhǔn)在富士通亞洲峰會上，數(shù)據(jù)長安汽車首席專家馬軍在演講中認(rèn)為，驅(qū)動數(shù)據(jù)挖掘?qū)χ袊嚻髽I(yè)提高管理水平有明顯幫助，車企表現(xiàn)在可以提高訂單交付效率、提高研發(fā)能力等各個方面。管理
互聯(lián)網(wǎng)改變消費者用車方式
馬軍說，精準(zhǔn)目前汽車行業(yè)競爭日趨激烈，數(shù)據(jù)中國品牌生存形勢嚴(yán)峻。驅(qū)動現(xiàn)在全球經(jīng)濟(jì)增速放緩，車企汽車業(yè)國際競爭國內(nèi)化，提高國內(nèi)競爭白熱化。管理2014年，精準(zhǔn)汽車新品投放中國市場達(dá)96款，數(shù)據(jù)平均每4天投放一款新品，驅(qū)動競爭白熱化。中國人力成本過去3年增長近六成，將持續(xù)保持兩位數(shù)增長。合資品牌價格進(jìn)一步下探，也在生產(chǎn)小排量汽車。自主品牌產(chǎn)品同質(zhì)化競爭加快，產(chǎn)品層面差距進(jìn)一步縮小，中國品牌生存環(huán)境和競爭環(huán)境復(fù)雜艱難，自主品牌銷量僅增6.6%%，低于乘用車整體的14.7%%。
而消費者的消費方式正在發(fā)生變化，在2013年年底和2014年第一季度，長安汽車和互聯(lián)網(wǎng)公司與消費者交流，得出的結(jié)論是10年以后，或者更短的時間內(nèi)，消費者會購買交通服務(wù)而不是購買汽車。
隨著汽車IOT的廣泛應(yīng)用，隨著消費理念的變化，消費者更加聰明，“易到用車”這種模式的出現(xiàn)，使把交通當(dāng)作一種服務(wù)來提供的發(fā)展趨勢會越來越明顯。那些體驗了“一號專車”、“易到用車”這種交通服務(wù)的消費者，會更容易接受這種變化，而互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與IOT技術(shù)的進(jìn)步對汽車企業(yè)來說，既有挑戰(zhàn)也有機(jī)遇。
汽車企業(yè)亟待補上基礎(chǔ)管理課
馬軍認(rèn)為，面對這種趨勢，汽車企業(yè)一是要縮短新品的開發(fā)周期。去年中國市場推出96款汽車，如何縮短新產(chǎn)品的開發(fā)周期，是汽車企業(yè)非常關(guān)心的。目前國外開發(fā)一款新車最快的開發(fā)周期是28個月，有的號稱已經(jīng)做到22個月，現(xiàn)在長安汽車通過一段時間努力做到了32個月，但落后就要挨打；二是加快從訂單到交付的速度，用戶看中了你的車型，如果你不能夠在短期內(nèi)交付，用戶就會另外選擇；三是降低產(chǎn)品的成本。
從工業(yè)1.0的大規(guī)模生產(chǎn)開始，人類先后經(jīng)歷了四次工業(yè)革命，工具的使用和升級是提高效率的最有效途徑?，F(xiàn)在工業(yè)3.0“自動化生產(chǎn)”（產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、平臺化、信息化）方興未艾，工業(yè)4.0時代紛沓而至，如何應(yīng)對挑戰(zhàn)？
馬軍認(rèn)為，對中國的企業(yè)來講實際是要“兩步并成一步走”。首先中國企業(yè)必須解決“標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、精益生產(chǎn)、精益制造”的問題，同時，要積極IOT，加速推進(jìn)工業(yè)4.0的應(yīng)用，快速適應(yīng)市場和消費者變化，而基礎(chǔ)管理補課是傳統(tǒng)企業(yè)亟待解決的主要問題。
對企業(yè)的基礎(chǔ)管理來說，數(shù)據(jù)（信息）流、人流、物流、資金流（識別增值環(huán)節(jié)）、業(yè)務(wù)，是有價值的5個環(huán)節(jié)，通過“四流”與業(yè)務(wù)的匹配，高效精準(zhǔn)、同向平準(zhǔn)的統(tǒng)籌即可實現(xiàn)價值創(chuàng)造。使產(chǎn)品研發(fā)、供應(yīng)鏈管理和客戶管理幾個方面效率提升，實現(xiàn)企業(yè)的敏捷制造、對客戶的增值服務(wù)。
工業(yè)4.0談的是智能化、互聯(lián)互通、大數(shù)據(jù)和產(chǎn)業(yè)延伸，實質(zhì)是數(shù)據(jù)治理（標(biāo)準(zhǔn)化），數(shù)據(jù)應(yīng)用的規(guī)模更大、范圍更廣，應(yīng)用的深度和精度都會進(jìn)一步拓展，效果是提升協(xié)作協(xié)同效率、人的能力和決策的精準(zhǔn)，能夠及時反映各種差異，具備及時糾偏的能力，而且能夠快捷持續(xù)地改善。
長安汽車數(shù)據(jù)驅(qū)動產(chǎn)品精益化
目前車企的產(chǎn)品平臺、狀態(tài)、配置迅速增長，研發(fā)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理難度急劇加大，每輛汽車30000零部件，每年新增車型上百種。馬軍表示，長安汽車透過零部件與產(chǎn)成品狀態(tài)數(shù)量匹配，不斷挖掘基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，可以實現(xiàn)從宏觀角度衡量長安汽車研發(fā)平臺化、通用化水平，并適時調(diào)整發(fā)展重心。
如果將年產(chǎn)90萬輛的長安汽車與年產(chǎn)470萬輛車的日本某汽車企業(yè)對比，長安汽車正在研發(fā)的生產(chǎn)平臺有10個以上，對比企業(yè)有20個以上；長安汽車在產(chǎn)車型100個以上，對比企業(yè)在產(chǎn)成熟車型200個以上；長安汽車有20~100個以上每種車型可衍生的配置組合，對比企業(yè)有1000個以上組合，包含各類標(biāo)配和選配；長安汽車有20多萬種零部件車型，對比企業(yè)有18萬種。
2012年以來，長安汽車實施了品種精益工程，研發(fā)平臺化、家族化，設(shè)計通用化、模塊化。通過BOM項目，有了EBOM、PBOM、件號中心。通過調(diào)整有了合理的平臺劃分，建立了整車平臺、發(fā)動機(jī)平臺、譜系和家庭定義；汽車實現(xiàn)了模塊化開發(fā)，定義了400多個標(biāo)準(zhǔn)模塊，形成全配置化產(chǎn)品研發(fā)。目前長安汽車車型數(shù)量下降40%%，S4及以上項目研發(fā)工時節(jié)約300小時，開發(fā)效率大幅提升，縮短研發(fā)上市周期。
目前國際先進(jìn)車企OTD周期8~20天，長安正持續(xù)進(jìn)行OTD優(yōu)化，初步成果是2013年OTD總體時長較2011年累計縮短13.38天（當(dāng)前為21天），企業(yè)庫存量累計下降17736輛，庫存資金占用下降8.2億元。
OTD是汽車企業(yè)響應(yīng)訂單速度的直接體現(xiàn)，也是衡量整車企業(yè)快速反饋市場能力的重要指標(biāo)。各大汽車企業(yè)都在致力于降低OTD時間，提升市場響應(yīng)速度。長安汽車通過柔性計劃模型、區(qū)時耗時分析、訂單數(shù)據(jù)分析、動態(tài)監(jiān)控管理整車在途車輛、跟蹤庫存周期等措施優(yōu)化制造供應(yīng)鏈OTD。長安汽車還同步實施了MES項目：按工廠每日計劃1000輛來算，供應(yīng)鏈資金占用減少30%%左右，節(jié)約1080萬資金占有；工廠總裝日計劃達(dá)成率提升20%%，OTD減少了1天，工廠在制品日資金占有降低約5000萬，幫助OTD降低4天。
信息流支撐精準(zhǔn)配置，能夠提高企業(yè)運營效率，而數(shù)據(jù)獲取與決策關(guān)系重大，可謂差之毫厘，謬之千里。1.01與0.99僅差0.02，但在不同的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上做365次方，結(jié)果相差1259倍。因此企業(yè)需要用科學(xué)的體系和現(xiàn)代信息技術(shù)管理好這0.01的差距。馬軍認(rèn)為，一方面需要融合多套體系為唯一體系，統(tǒng)一語言，為建立規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)奠定基礎(chǔ)；另一方面需要建立流程型企業(yè)，建立基于業(yè)務(wù)架構(gòu)的IT架構(gòu)和IT系統(tǒng)，保證數(shù)據(jù)真實映射業(yè)務(wù)。 （劉 晶）
