7月的蓬翔蓬萊涼爽而愜意，吸引著全國游客。車橋車最2012年7月20日，寬體由山東蓬翔汽車有限公司舉辦的自卸擇專蓬翔礦用車橋產品技術交流會同樣吸引著行業人士、行業專家相聚在這被譽為“人間仙境”的佳選海濱城市蓬萊，共同見證蓬翔車橋的蓬翔品質，共同探討技術發展趨勢。車橋車最
● 傳承與創新
創始于1968年的寬體蓬翔汽車有限公司，在2008年由一汽全資子公司（一汽山東汽車改裝廠）改制，自卸擇專成為由中國一汽集團、佳選吉林東光集團、蓬翔北京雷巖投資公司和公司經管層四方出資組建的車橋車最股份有限責任公司,目前是中國專用汽車、中重型卡車驅動橋、寬體液壓件產品的自卸擇專主要生產基地之一。公司產品為專用車、佳選中重型卡車車橋、液壓件和卡車車架。2011年全公司實現銷售收入25億元。
作為蓬翔汽車的一個專業廠的蓬翔車橋擁有兩個生產基地，蓬萊蓬翔車橋廠和蕪湖蓬翔車橋廠。蓬萊生產基地的建筑面積5萬㎡,蕪湖蓬翔車橋廠占地面積8萬㎡，擁有員工780人，制造工藝先進，生產設備以加工中心為主，關鍵工序實現了數控和自動化，質量保證體系完善，研發能力強，先后開發出中重型卡車驅動橋、客車橋和礦用車橋及懸掛系統等幾十個系列的車橋產品，有著十幾年車橋生產制造的經驗，是國內中重卡驅動橋命名規則的創始者。
擁有10余年車橋設計開發經驗，并累計了豐厚的技術沉淀的蓬翔車橋現應用KMCAD、Pro/E、Adams、Nastran、Ansys等設計軟件對產品進行設計開發，并在管理中應用ERP、PDM、CAPP等對各個環節進行有效管理，保證了產品可靠性，車橋產品開發一直處于國內車橋行業的領先地位。
礦用車橋裝配線
● 適者生存的技術實力
在交流會上，公司總經理劉榮德充滿希望地說：“我們非常看好非公路用寬體自卸車的前景，它是介于傳統重卡自卸車和礦用自卸車中間的產品。因為目前用戶單次購買力比較差，他們會更愿意購買這類車型。同時非公路用寬體自卸車在發展中需要具有更高專業性的車橋，我們開發的正是這樣一系列產品。”
蓬翔車橋從2009年8月份開始設計開發礦用車橋，憑借較強的產品研發能力，豐厚的技術沉淀，兩年內相繼開發出25噸級、30噸級、35噸級等5款礦用車橋及相應懸架產品，制定了礦用車橋的標準，為各主機廠提供了豐富的資源儲備。
自2009年8月份蓬翔KZ1200前橋、KQ2512-6×4礦用中、后橋和50噸級礦用懸掛投放市場以來，至今的市場保有量達4500多臺套，市場占有率達到20%。蓬翔配套客戶主要有陜西通力、宇通重工、湖北三江萬山、西安中集、寶雞華山、洛陽一拖等國內主要礦用車生產企業。現裝配車輛使用區域主要分布在青海、內蒙古、寧夏、新疆、云南、山西等地的各大礦區。
據整車廠和終端用戶反饋的質量信息統計，蓬翔前橋前軸的故障率為0；中后橋橋殼故障率為0.05%中后橋主從動錐齒輪故障率為0；中后橋主減總成故障率為0.5%。一些整車廠負責人說：“蓬翔的車橋使用起來非常不錯，在使用中一般不會因為車橋故障而耽誤客戶使用。”
與會人員一同參觀蓬翔汽車有限公司
● 從容應對"沙場"考驗
通遼市華信土石方有限責任公司董事長李永進作為蓬翔車橋的用戶談了自己的切身感受。李永進所在的霍林河礦區位于內蒙古東部的霍林格勒市，是中國五大露天煤礦之一，煤田面積共540平方公里，探明儲量為129億噸優質褐煤，相當于撫順煤礦的9倍，大同煤礦的4倍。就是這樣一個優質煤礦，卻被稱為是“自卸車的屠宰場”。
霍林河是比較老的礦區，經過十幾年的開采，現在挖煤的坑度越來越深，再加上工作臺等設施，總高度大約在200米以上。相比這個高度，負責土方剝離的自卸車運距卻只有四五公里，這就意味著車輛行駛時的坡度很大，車輛重載工況下的作業強度非常高。
李永進自從1996年開始從事土方剝離行業的14年以來，先后使用過前蘇聯鏟運機和自卸車。由于寬體自卸車載重量和經濟性都遠高于普通自卸車，他在近幾年里逐漸把一部分車輛更換成寬體自卸產品。李永進開始使用過的車橋效果均不理想。“當時用的一般的橋2個月壞了，非常耽誤我們用戶干活。”
2011年10月，李永進在他已停工的2輛寬體自卸車上更換了蓬翔礦用車橋。2個月過去后，經過嚴酷的高強度使用考驗，蓬翔車橋沒有出現什么問題，這讓李永進一下子放心了很多，也讓他對蓬翔車橋品牌的信任度提高了很多。在此之后，李永進于2012春節前下決心再次購入30套蓬翔車橋，換掉現在的故障車橋，以提高車輛的出勤率，減輕成本負擔。而且，他后期還計劃陸續更換更多停駛車輛的車橋。
李永進說：“蓬翔車橋對于霍林河的惡劣工況具有很強的‘免疫力’，蓬翔車橋承載能力大、耐用、出勤率高，適應霍林河地區的惡劣環境，可謂是‘橋殼不斷，主減不打’。”這也正是因為在車橋的設計開發上，蓬翔公司投入了巨大精力和資源，為其產品開發和產品的高可靠性提供更有利保障。
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