電子發(fā)燒友網報道（文/黃山明）近日，首款廣汽豐田官方公布消息，電車廣汽豐田中型純電SUV bZ4X廠家直降30000元，發(fā)售售價16.98萬元起。不到半年便降本車值得注意的價豐是，這是田失豐田e-TNGA 純電架構打造的首款車型，2022年10月上市，利揭露日落寞發(fā)售不到半年時間，首款卻大幅降價。電車

作為燃油車時代的發(fā)售銷冠，此次豐田在純電動車領域中的不到半年便降本車第一次嘗試開局不利。而國內的價豐造車新勢力卻已經在市場中站穩(wěn)腳跟，國內傳統車企甚至已經在該領域大展拳腳，田失如比亞迪、利揭露日落寞廣汽埃安、首款五菱宏光等。

從燃油車銷冠，到被迫進軍新能源市場

今年1月30日，豐田汽車公布了其2022年的全球銷售數據，汽車總銷量達到1048.3萬輛（含大發(fā)、日野），連續(xù)三年蟬聯全球汽車銷量冠軍。甚至在2022年全球汽車市場受到供應鏈失衡等因素銷量下降的情況下，豐田依靠印尼、泰國、菲律賓等東南亞地區(qū)的銷量增長，其全球銷量仍與2021年基本持平。

但在這份靚麗的表單背后，卻是豐田自身滿滿的焦慮。近日，豐田宣布2022年在中國市場的新車銷量為194.06萬輛，同比下降0.2%，這是自2012年以來的首次同比下滑。利潤上，豐田發(fā)布的2022年4-12月合并財報顯示，凈利潤同比下降18%，為1萬8990億日元（約合人民幣983億元）。

而今年的豐田也不太好過，據日媒報道，今年1月份，豐田汽車在華銷量為11.38萬輛，同比下跌23.5%，即便是其高端品牌雷克薩斯銷量也下降了60%左右，1月銷量僅為6600輛。

除了豐田外，另外兩大日系品牌2022年在中國市場的表現同樣不佳，本田銷量為137萬輛，同比下滑12.1%，已連續(xù)兩年銷量下降；日產更是連續(xù)4年銷量下降，僅售出105萬輛，同比降低22.1%。

日本車企的失利，一方面在于新能源汽車的快速崛起，擠占了燃油車市場；另一方面則在于部分日本企業(yè)本身也不看好電動汽車。比如豐田現任掌門人豐田章男，便在很多公開場合質疑過純電汽車的電池回收不環(huán)保，相關充電樁等設施普及不到位等。

但隨著市場對新能源汽車的接受度日漸增高，銷量節(jié)節(jié)攀升，豐田不得不承認這一事實，在2021年底，正式宣布汽車電動化轉型計劃。同時公開表態(tài)，到2030年將推出30款純電車型。

而純電的SUV bZ4X便是豐田的首款試水產品，但這款汽車的推出卻一波三折。2022年3月，該款汽車被美國媒體曝出，無法在0℃以下的環(huán)境快速充電。如果無法快充，意味著車輛可能需要10小時才能充滿。

到了2022年7月，bZ4X又被全面召回，原因是在反復急轉彎和急剎車的工況下，輪轂螺栓可能會發(fā)生松動，導致車輪脫落。直到10月份才重新開啟預售，并且還將預售價格進行了下調。

如今豐田將bZ4X的價格再次下調，也是因為該款車型銷量不佳的原因。數據顯示，一汽豐田bZ4X在2022年（共3個銷售月份）累計銷量為2881輛，其中10月為197臺，11月為1735臺，12月為949臺；而廣汽豐田則在去年11月份開售，去年11月銷量1014臺，12月為3394臺，累計4408臺，同樣境況不佳。

但其他新能源車企的銷量則節(jié)節(jié)攀升，2022年特斯拉電動汽車銷量超過130萬輛，預計2023年可能達到200萬輛；比亞迪電動汽車全球銷量超過180萬輛，2023年將沖擊400萬輛。而2022年國內電動車的滲透率已經超過了30%，留給豐田以及其他日本車企的時間已經不多了。

踩錯時間節(jié)點，讓日本車企錯過時代紅利

或許意識到自身在電動汽車領域的失利，近期，豐田汽車發(fā)布重大人事變更，社長豐田章男將于4月1日卸任，擔任豐田汽車會長，繼任者為旗下雷克薩斯總裁佐藤恒治。而新團隊的目標是將豐田轉變?yōu)橐苿映鲂?u>公司，或許標志著豐田將正式向智能化和電動化戰(zhàn)略轉型。

而在日本企業(yè)中，會長一般不負責具體業(yè)務，企業(yè)的掌舵者基本為社長。許多業(yè)內人士認為，由于豐田章男在電動化戰(zhàn)略上的失誤，才成為此次卸任豐田社長的重要原因。

雖然如今豐田可能將在電動汽車領域發(fā)力已經稍有些晚，但從歷史來看，豐田卻是最激進的。1992年，豐田便開始研制氫燃料電池，兩年后，正式推出了第一款概念車型。到了1997年，普銳斯正式后，豐田更是希望跨越純電階段，從混動直接躍升至氫燃料。

到如今，豐田已經掌握了超過5000項相關專利，占比超全球六成。但市場卻對這一技術反響平平，氫燃料電池汽車一直發(fā)展緩慢。到了2015年，豐田公布了一部分氫燃料電池專利，但仍然保留核心專利，希望將這一市場做大，不過目前來看，除了現代汽車以及部分日本車企在一直跟隨外，其他車企并沒有太大興趣。

與此相對的是，2014年，馬斯克突然向市場扔出一記重磅“炸彈”，公開表示將與全球同行分享特斯拉的所有技術專利，任何人出于善意想要使用特斯拉的技術，特斯拉都不會對其發(fā)起專利侵權訴訟。

在這之后，以蔚來、小鵬、理想為代表的造車新勢力先后成立，中國汽車市場開始向新能源汽車轉型。而日本車企仍然沉浸在舊日的余暉，甚至許多日本車企的高管與豐田章男看法一致，認為電動汽車并非未來。

數據顯示，2015年，全球電動汽車（純電動和插電式混合動力乘用車）銷量為54.9萬輛。而彼時全球前五大企業(yè)汽車銷量便達到了4643萬輛，豐田更是以超過1千萬的銷量登頂，對銷量僅達到其5%的電動汽車，自然看不上眼。即便是做新能源汽車，也是專注于氫燃料電池領域。

就在這個時間段，中國眾多造車新勢力開始崛起，電動汽車的出現，不僅代表著可以擺脫對燃油的依賴，同時更是繞過了燃油發(fā)動機技術，而電動機技術門檻相對較低，這也促成了眾多玩家的入局。

到如今，中國的新能源車已經在全球占據重要位置，不僅是蔚小理這種造車新勢力，還有如比亞迪這種傳統車企已經在新能源汽車領域中占據主導地位。電動汽車的時代，已經勢不可擋。

直到這時，日本車企才突然驚醒，需要進入新能源市場中，但日企的新能源車似乎并未受到市場的認可，就如豐田bZ4X不僅亮點不多，還問題多多。此次bZ4X的再次降價，結合豐田近期的換帥動作，似乎也意味著日本車企終于放下了自己的高傲，準備好好的在電動汽車市場中走下去了。

寫在最后

豐田首款電動汽車bZ4X的失利，是日本車企在當前新能源汽車時代的一個縮影，在燃油車時代乘風破浪的日本車企，如今也面臨船大難掉頭的問題。

一方面是自己成熟的燃油車市場，不過這一市場正慢慢衰退；另一方面卻是不太熟悉的新能源車領域，卻沒有太過重視，如豐田直到2022年才發(fā)布的bZ4X。對于豐田這位燃油車市場的銷冠而言，下一步又該走向何方，市場留給燃油車的時間已經不多了。