黑河市位于黑龍江省西北部小興安嶺北麓，挑戰體驗又名中俄雙子城，極寒駕駛黑河年平均氣溫為零下1.3到零下0.4℃，雙城冬季平均氣溫為零下25.4到零下23.8℃。別克冰雪而點評君今日則冒著被凍成冰棍的挑戰體驗危險來為大家檢驗一下別克全系車型在如此低溫下的表現如何，好了，極寒駕駛話不多說讓我們一同開啟今天的雙城冰雪之旅吧。
◆冰／雪路面加速剎車測試
△ 黑河市位于黑龍江省西北部小興安嶺北麓，別克冰雪又名中俄雙子城，挑戰體驗黑河年平均氣溫為零下1.3到零下0.4℃，極寒駕駛冬季平均氣溫為零下25.4到零下23.8℃。雙城同時黑河市為中俄兩岸級別最高的別克冰雪進出口貿易延邊開放城市。我們今天的挑戰體驗試駕場地位于黑河北部的臥牛湖，測試場與著名冬季試車場瑞典阿維斯焦／加拿大卡普斯卡辛處于同一緯度，極寒駕駛測試場水面面積約為120萬平方米，雙城陸地面積約為1.5萬平房米，并且此次為首次對外開放。
△ 今天我們所體驗的項目共分為5項，其中包括冰／雪路面加速剎車測試，雪地繞樁，雪地漂移，冰／雪路面繞圓，雪地路面爬坡以及最激動人心GME賽道體驗。
△ 今天的試駕車輛為威朗GS／昂科威／昂科拉。
△ 冰／雪路面加速剎車測試加速剎車測試中點評君分別主要體驗了四季胎與冬季胎的差別。在第一個項目里我們使用兩臺昂科威作為測試車，兩輛測試車分別使用冬季胎以及四季胎，并且這兩款輪胎都是經過測試并且匹配程度較高。
△ 在起步瞬間中，冬季胎明顯要好于四季胎，在冬季胎只有輕微打滑現象，反之四季胎則會打滑至TCS介入才會得到好轉。而進入冰面剎車時冬季胎的優勢就更加的明顯，剎車距離甚至會縮短一倍。
△ 在雪地繞樁時使用冬季胎的測試車極限車速要高于四季胎五公里以上，在安全車速內使用兩款不同輪胎的測試車車身姿態并無十分明顯的變化，但一到超過安全車速使用四季輪胎的車輛會出面明顯的“推頭”，如果不能即使修正那么后果可想而知。
△ 在這種附著力基地的冰雪路面駕駛時一定要溫柔的對待油門，即便是車輛配備了抓地力很強的冬季輪胎，但這畢竟不是萬能的，在這種低附著力的路面上如果你對油門和剎車不夠友善的話，那它一定會給你好看的。
△ 下面我們分別駕駛威朗GS以及昂科威來完成冰雪路面繞圓，此項目是為了體驗在開啟以及關閉ESP的情況下前驅車以及四驅車的區別。
△ 首先我們駕駛威朗GS來完成雪地繞圓，在開啟ESP的狀態下，系統發現車輛出現側滑后將會獨立對單一車輪進行制動，從而修正車身姿態，有了ESP媽媽再也不用擔心我雪天開車出門了；而將ESP完全關閉后，車輛完全掌握在駕駛員手中，相信經常在雪天開車的朋友都了解如果車輛出現側滑一定要在第一時間反打并且要適當給油，當然說是這么說，但由于操作的時間不對還是有可能使車輛發生失控。
△ 昂科威在開啟ESP時與與威朗GS并沒有較大差異，但是將ESP關閉后，由于時四驅車型昂科威的寬容度更高，不過寬容度高也并不是一件百利而無一害的事情，由于車輛的極限更高當車輛失控后會更加難以修正，從而也增加了車輛的操控難度。
◆GMS拉力競速賽
△ 在雪地爬坡測試中主要體驗TCS系統的開啟與關閉的區別，首先我們先在坡度為10度的雪地分別體驗車輛開啟與關閉TCS的差別。
△ 在TCS系統開啟時，在車輪出現輕微打滑后TCS系統介入，降低發動機動力輸出的同時并對車輪施加制動力，從而控制車輪打滑，上圖為TCS開啟與關閉的差別。
△ 下面我們來到一條小型的越野賽道，雖然看上去這只是一條十分普通的土路，但是你不要被其外表所欺騙，在零下20多度的環境下，這條越野賽道已經被凍的十分結實，路面非常滑。
△ 雖然賽道的難度較高，但是這對于昂科威來說并不是什么，強大的動力以及十分完善的主動安全系統使得昂科為在這條越野賽道中如魚得水。
△ 好了最激動人心的時刻到了，最后我們來到了GME賽道競速，GME賽道是在臥牛湖面上的一條冰雪賽道，長約2.8公里，其中包括5個左彎6個右彎，并且路面附著力非常低，賽道整體的難度非常高。
△ 由于時間關系每個人只有三圈的機會兩圈練習一圈計時，雖不能跑出多塊的圈速，但還是會對駕駛技術有相應的提升，雖然大家對賽道也都已經熟悉的差不多了，但在記時賽中還是會發生一些小意外，由于經過多次練習有些地方的路面已經被露出了一些冰面，在通過這樣的路段時車輛會異常的難以操控。
編輯總結：
到了這里為期一天的冰雪體驗也告一段落了，在經過了各個項目的測試，別克全系車型的表現得到了一行人的認可，車輛在如此寒冷的地區中表現出了非常高的穩定性，當然這也跟試駕車使用雪地胎密不可分，并寫此次的冰雪體驗營使點評君在冰雪駕駛方面有了不小的提升，再此非常感謝別克品牌舉辦的冰雪體驗營。
標簽：別克 駕駛 挑戰 閱讀全文
