在2023世界動力電池大會新聞發布會上，工信工業和信息化部表示，部表將加快出臺一批動力電池回收利用國家標準、示支行業標準，持退池柔盡早出臺新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法，役電支持退役電池柔性拆解、性拆高效再利用等關鍵技術攻關和推廣應用，工信培育壯大梯次和再生利用骨干企業，部表提高動力電池回收利用水平。示支

“回收不能靠一根撬棍去撬天下，持退池柔撬開所有的役電電池包。”國內電池回收企業龍頭格林美股份有限公司的性拆副總經理張宇平如此表示。

如今電池回收的工信前端人工拆解仍存在諸多問題：電池包電壓較高、內部線束排布復雜，部表存在觸電、示支短路風險；電池包內部用膠量大，需要靠蠻力拆解；同時還要注意提高拆解效率及降低人工成本。

近日，國內媒體《晚點》的一篇報道中提到一個生動的蠻力拆解畫面：“兩名男性工人直接手持切割機在汽車底盤上割出縫隙，再把長短不一的鐵棍插入裂縫撬開更大裂口，最后徒手拿出電芯。”而由于汽車底盤密封性很好，“工人雙手交叉伏在撬棍上，用盡全力跳起，再以全身重量下壓撬棍，連續跳躍半個小時，才能將鐵皮完全撬開。而在一些小企業中，工人們用螺絲刀將電池外殼撬開，傾倒電解液等電池材料，電解液的成分是六氟磷酸鋰等，人接觸過量氟化物會導致關節痛和骨痛。”

如工信部所言，退役電池柔性拆解、高效再利用是動力電池回收的重要環節，借助人工智能、物聯網、大數據等信息技術，使動力電池回收從目前的人工拆解、機械化拆解到自動化、智能化拆解轉變，是動力電池回收利用行業轉型升級和高質量發展的必由之路。

因此，智能化柔性拆解是行業需要重點攻克的大課題。

對于用機器人替代人工實現廢舊動力電池的智能化、柔性化拆解，主要步驟包括：從3D相機數據采集系統建立、多機器人協同拆解上蓋螺釘、上蓋搬運、電池模組搬運、拆解產品智能分揀、模組&電芯銑削等步驟。

智能拆解中涉及的主要突破點，源自不同型號電池的外觀多樣化、對組件的智能識別抓取，以及運行多年后產生的形變，要求拆解系統根據具體情況動態調整。

對于智能化預處理工藝的開發，需要企業在退役電池快速檢測技術、殘值評估與失效類型甄別技術及分散收集、入庫暫存、快速分選、集中轉運等方面均有較強的技術能力。

但當前的主流回收企業仍以全工藝段的優化為主，在設備開發方面缺少技術儲備和經驗，仍以外采為主。

總之，未來，電池回收需要產業上下游的協同，才能實現國家所倡導的綠色制造目標。

編輯：黃飛