原標題：GE航空祝賀波音777X首飛成功：我們的航空發動機有非凡技術
2020年1月25日清晨，盡管華盛頓州的祝賀埃弗雷特還下著毛毛細雨，但它并沒有阻止波音和GE航空兩個團隊探索的波音腳步。就在太陽透過薄霧的首術時候，激動人心的飛成凡技美妙時刻到來：一架波音777X在16R-34L跑道成功起飛。這架雙引擎寬體客機在飛行了將近4個小時后，功們平穩著陸。發動機
GE航空總裁兼CEO大衛·喬伊斯表示：“777X的有非首飛成功是一個重要里程碑，它證明了兩家公司的航空出色工作和奉獻精神，能在波音777X的祝賀雙翼下提供動力，并將GE的波音尖端科技應用到這架技術卓越的飛機上，令我們深感自豪。首術”
GE航空為波音777X提供的飛成凡技不僅僅是發動機，還有商用飛機史上最大規模的功們系統內容安裝。包括飛機的發動機CCS（通用核心系統），它就像飛機的中樞神經系統和大腦，連接飛機的航空電子設備如計算機、網絡和其他電子設備。
還有EAFR（增強型機載飛行記錄器），它保存著機組的音頻、飛行數據參數和數據鏈路通信日志，它已經在數千架軍用飛機和波音787上投入使用。
GE航空還與波音公司密切合作，為波音777X提供ELMS（電力負荷管理系統）、備用發電機和備用變流器。新的發電系統的發電量是之前777系列的兩倍，而ELMS控制的電力則多出30%。
GE9X項目經理泰德·英林說：“波音777X和GE9X的飛行測試將證明，它們是一對最優組合，GE9X是GE航空在這一級別上最省油的噴氣發動機。”
這次飛行是近7年嚴格設計和測試的結晶。之前已在波音747空中測試平臺上進行了72次飛行測試，飛行超過400小時；在地面完成了4100小時的運行測試，地面與空中累計完成6500個發動機循環。
GE9X的前風扇直徑高達11英尺(3.35米)，它相當于波音737的機身直徑。它使用的是第四代碳纖維復合材料風扇葉片，擁有由最新材料制成的部件，包括輕質和耐熱陶瓷基復合材料，以及由先進制造技術（如3D打印）制成的零部件。
GE航空表示，目前正在進行GE9X的認證測試，這只是美好旅程的開始：目前已收到700多臺GE9X的訂單。
