2015年大眾集團還是大眾以354.9萬輛的年銷量，再一次無懸念地問鼎中國汽車市場銷量榜首。贏中斷軸、卻輸DSG等事件對大眾在華地位絲毫沒有動搖。世界

　　顯然，大眾對比高油耗的贏中美系車、鋼板薄的卻輸日系車，擁有著德國嚴謹制造血統的世界大眾汽車在華依然有著強大的優勢。

　　2015年國內車型銷量前20就有7個席位被大眾占據。大眾不過，贏中桑塔納、卻輸速騰、世界捷達、大眾朗逸、贏中寶來這在國外就是卻輸捷達，為什么國外不那么暢銷的一款車在中國能那么牛？

　　先看看美國2015年汽車銷量結構。美國2015年銷量前十的車型，除了前三名的美國皮卡，其余都是日系車，完全沒有一點大眾的影子。

　　為什么美國人就那么喜歡那些皮薄不禁撞的日系車而不買嚴謹而又可靠的德國車？盡管美國油價很便宜，但車主還是喜歡選擇更低廉的日系車，而且日本車保養便宜。

　　難道美國人把生命置之度外了？我想不是，國外開車追尾不像中國這么多，道路也擁堵，在紐約、曼哈頓基本找不到停車位，馬路邊都沒地方停，不像中國司機那么喜歡變線，而且一些優秀日系車的安全技術已經足以彌補了鋼板薄的特點。

　　日本車在擁堵的城市確實有其優越性，特別是豐田的混合動力，而德國造的柴油車在美國去年卻因排放造假又被打回原形了。

　　再看歐洲前20銷量的車型。高爾夫7妥妥的排在第一，POLO和帕薩特分別位居第四和第九名。國內大賣的朗逸、速騰、途觀這一類擁有純正德國血統的車銷量卻不咋地，難道歐洲人也不懂得欣賞好車？

　　細看歐洲車市，大多暢銷車都是小車。這也是跟歐洲的地理以及歷史文化有很大的關系，特別城市改造不給力，幾百年的危房遍地都是，馬路窄得很，只有小車能夠到處撒歡。

　　這樣一來，就基本明白了，歐洲的大眾只是賣小車的大眾，而在中國，大眾才是大小通吃。我們不能不承認，大眾在中國的時間更長，在制造工藝和產品一致性上確實非常出色，而且近些年比日系車企在市場面前決策更為果敢，相對而言，日系車企就謹慎很多。

　　盡管全球市場要輸豐田品牌一截，但大眾在中國的銷量（354.9萬輛）是豐田銷量（112萬輛）的3倍多。

　　2015年，豐田憑借1015萬輛的全球銷量，略微領先大眾的993萬輛。但就乘用車而言，拋開旗下雷克薩斯和斯巴魯的銷量，豐田母品牌 2015年全球銷量為855.9萬輛。大眾要是拋開旗下奧迪、保時捷等品牌，2015年大眾母品牌全球銷量為582.3萬輛，大眾只有豐田的68%。

　　如果不是排放造假被曝光，大眾柴油車勢必會依靠強大的經濟型車在美崛起，就像在歐洲的表現一樣，那樣的話，大眾很有可能就拿下了全球第一的位置。

　　看來，或許正是美國人救了豐田，而連遭打擊的大眾傳統車也快在美國混不下去了，盡管大眾在中國贏了，但卻輸了世界，因為目前世界的局勢，還是美元主導的經濟。

標簽：中國 大眾 世界 閱讀全文