在實施“一個福特”計劃之前，福特福特旗下的經典車型還算高檔，不僅為歐洲市場研發新車型，高性而且還推出了昂貴的型代高性能版本。

　　2002款第一代福克斯RS便是代福如此。該車采用了獨特的福特外觀造型、限滑差速器，經典內飾使用了碳纖維元素，高性搭載了渦輪增壓發動機，型代共生產4501輛，代福售價為19,995英鎊（這簡直就是福特良心售價）。對福特的經典低端產品線而言，它并不成功，高性但卻為RS品牌打響了名號。型代

　　

　　

　　第一代福克斯RS在上市之初并不受大眾喜愛——有人覺得這輛車不妥協的代福本質影響了車輛的駕駛體驗。我在第一代福克斯RS上市后曾試駕過，它的動力很足，Quaife限滑差速器能夠提升車輛的出彎能力——這對前驅車而言十分罕見。雖然第一代福克斯RS的“推頭”效果比前驅賽車更加明顯，但這也將帶來不同的駕駛體驗。

　　

　　福特第二代福克斯RS在2009年如期上市，與標準版福克斯大不相同。該車在兩年內共投產8000輛，僅英國就上市了4000輛，起售價為26,995英鎊，盈利情況較好。二代福克斯RS有著和一代相同的寬大輪眉和限滑差速器，但卻與福克斯共線生產，因此生產成本較低。

　　福特第二代福克斯RS在前支桿處使用了名為RevoKnuckle的懸掛系統，以降低高動力和高扭矩帶來的扭力轉向影響。RevoKnuckle懸掛系統與雷諾和沃克斯豪爾使用的系統相同，但采用了不同的名稱。在常規條件下，整套RevoKnuckle系統以減震彈簧為軸心分布，但車輛的動力和扭矩太強，會影響操控體驗。

　　若未安裝限滑差速器，油門踩到底時的動力會有所損耗，在安裝后輪胎的抓地力會大幅提升，轉向控制表現也有所提升。這就是使用RevoKnuckle的時候了——它是額外安裝的一個轉向節，比支桿離車輪中線更近，而車輪正是繞著這個轉向節旋轉。這樣一來，車輪的旋轉半徑縮短，也降低了轉向時車輪施加的力。這個概念聽起來比較復雜——其實就是車輪更向車門鉸鏈處（而非門把手）轉動，相同的力使車門移動幅度更小。

　　雖然使用了RevoKnuckle系統，但車門仍會有所移動，因此第二代車型會進行扭矩轉向。我們曾經在12個月的時間里駕駛一輛第二代福克斯RS行駛了24,000公里，期間換了三套前胎，發現RevoKnuckle系統傳遞的動力和扭矩仍然是這輛車的一個缺點。

　　

　　福特前兩代福克斯RS表明了當時汽車行業的狀況。21世紀早期的汽車行業更加自由，但第二代RS上市時情況卻有所變化——福特在2009年收購了沃爾沃，并將沃爾沃的2.5升5缸發動機應用到福克斯ST和RS上，結果取得了不錯的效果。

　　福特全新RS也反映了當前車市情況。新車將在全球上市，并搭載2.3升四缸發動機，使用了可兼容四驅配置的平臺。趁著第三代福克斯RS即將上市的機會，我們覺得可以把前兩代車型拿出來比一比了。

　　很多人覺得第一代福克斯RS的不易駕馭，但我卻覺得這是一種獨特的體驗。該車的行駛平穩，反饋迅猛，渦輪發動機會有些許遲滯感，5速手動變速箱的表現優秀。這些特點在當時都太過突出，一舉奠定了一代福克斯RS的經典車型地位。

　　在忙完了一天的工作，你肯定希望駕駛著二代福克斯RS而非一代在雨中行駛3個小時返回家中。二代福克斯RS行駛平穩，座椅尺寸夠大，內部溫度舒適，擋風玻璃明亮，巡航穩定。該車不僅舒適，還是一輛運動型掀背車。得益于優化過的懸掛和輪胎，二代福克斯RS與一代一樣靈活穩定。車輛過彎時車頭抬起，車尾降低，抓地力夠足。這不僅僅是一輛“ST Plus”車型——福克斯ST搭載了動力略低的2.5升渦輪增壓發動機——而是一輛實實在在的福克斯車型。二代福克斯RS的外觀更有沖擊力，許多部件均進行了強化，抓地力有所提升，同時配有傳統福特空氣動力學套件——可以算作另一款福克斯RS經典車型了。

標簽：福克斯 福特 高性能 二代 車型 經典 閱讀全文