鋰電池出現碰撞、電動短路，自行再易里面的車不池量產電解液往往就會漏出、鼓包，爆首甚至發生爆炸，款全這也就釀成很多電動自行車起火的固態慘劇。既然這樣，鋰電能不能把鋰電池變成固體?正是電動帶著這樣的想法，北京企業純鋰新能源公司研發出了一款純鋰50安時數全固態電池，自行再易近日投產。車不池量產

傳統鋰電池的爆首電芯是由正負極、電解液和隔膜構成的款全。而固態鋰電池就是固態將鋰電池內部的液態電解質變為固態電解質，從而解決了傳統鋰電池易燃易爆炸的鋰電潛在風險難題。實現量產的電動這款鋰電池里不含一滴液體，是真正的全固態電池。

把液態換成固態容易，但要面臨行業共同的技術難題“固固界面”。液態電解質中鋰離子可以自由流動，實現充放電;但在固態電池的固固界面接觸面積小，也就限制了鋰離子的傳輸速率、循環壽命和性能。

行業難題如何破解?“我們通過研發有機無機融合固態電解質這種新材料，開發出固態電芯，以超臨界包覆的工藝解決了固固界面的問題，從根本上替代了電解液、隔膜等熱失控介質。”純鋰新能源副總經理周林路說，這種固態電芯能在近百攝氏度高溫下正常安全使用，三百攝氏度高溫下無燃燒起火。

安全只是固態鋰電池的長處之一。據介紹，這款固態鋰電池的電池循環次數可以達到幾千次，因此還具備高效、長壽命、低成本等優勢，可應用于儲能、兩輪的電動自行車電池等領域。

去年，這項成果走出實驗室，開始產業化轉化，在北京亦莊完成小批量試產，成功量產10安時全固態電芯，初步掌握全固態電池量產技術。周林路說，正是通過打造小試產線并逐步調試，技術團隊突破了固態電芯生產工藝，解決了固態電解質規?；苽洹⒐虘B電解質與電極界面接觸穩定性等行業技術難題，把成本降低下來，使產品能夠量產。

經過進一步放大和導入，固態鋰電池終于大規模量產下線。目前，純鋰新能源的量產產線目標產能為200兆瓦時，相當于能同時給20萬輛兩輪車充電，待滿產后每天可生產上千只固態鋰電池。這也是國內首款全固態鋰電池量產線。

“固態電池是下一代能源儲存技術的重要發展方向之一，我們將持續加大創新力度，加速推進和儲能、低速動力等應用領域的行業頭部企業合作，實現示范項目落地和更廣泛地推廣。”周林路說。