小槑在上篇《日系的銷量春天 韓系的末路》中提到從8月份的銷售數(shù)據(jù)來看，日系車在華年銷量很可能突破400萬輛，破萬數(shù)據(jù)已逼近日本本土市場2016年484萬輛的雷克預(yù)期。
數(shù)據(jù)顯示，薩斯慎日本主要6大車企今年1-8月的對國累計銷量達265萬輛，同比增長10%，產(chǎn)依剩下4個月的舊出銷量即使僅同比持平，今年的言謹銷量也將比創(chuàng)歷史最高紀錄的上年（390萬輛）高出20萬輛以上，創(chuàng)歷史新高。銷量
本田依舊以超過10.67萬輛的破萬單月銷量拿下了日系第一品牌的位置，增長率高達36.4%。雷克緊隨其后的薩斯慎是日產(chǎn)，僅僅和本田相差3000輛左右，對國同比增長也是產(chǎn)依高達20%；豐田方面雖然也增長了12%，但是舊出終端銷售數(shù)據(jù)僅7.86萬輛，在量級上和本田、日產(chǎn)有著較大的差距。
值得注意的是，8月份，雷克薩斯在中國市場銷量為10,828臺，同比增長71.4%。這是繼7月份之后，雷克薩斯再次刷新紀錄，創(chuàng)下在華最高月銷量成績。
1-8月，雷克薩斯累計銷量達到67,224臺，同比增幅35.7%。對于今年10萬輛的銷量目標，接下來4個月僅剩32,776輛的任務(wù)。按照目前的發(fā)展態(tài)勢，超越目標基本已是必然之勢。
作為二線豪車的代表品牌，雷克薩斯今年的銷量變化可以用勢如破竹四個字形容，眼看著全年銷量不出意外將破十萬大關(guān)的時候，小槑耳邊又回想起去年北京車展上江積哲也銷量過10萬才考慮國產(chǎn)的豪言壯語。如今萬事俱備只欠東風，雷克薩斯國產(chǎn)的呼聲也越來越高，事實真是這樣么？
匠人精神只是擺在明面上的擋箭牌
雷克薩斯不國產(chǎn)這件事兒，媒體圈兒給出最多的評論是保持匠人精神，保口碑所以不國產(chǎn)，用匠人精神打造產(chǎn)品高人一等的品質(zhì)。雷克薩斯的確有那么些工匠精神，但大眾輝騰早已證明了再多的工匠精神都無法跟流水線作業(yè)和高精度機床比拼，買家才不會細究為何整車木飾版需要用到70年樹齡的樹根和300個工時去磨制。雷克薩斯沒有走上大眾輝騰這條黑路，因此高端定制內(nèi)飾也未成為其主營項目。
現(xiàn)實情況是雷克薩斯確實是一家追逐利潤的企業(yè)罷了，如果國產(chǎn)和進口產(chǎn)生的利潤沒啥區(qū)別，那為啥還要興師動眾的大搞國產(chǎn)。而且作為豐田體系中的高度品牌，雷克薩斯還能借進口保持客戶心中匠人產(chǎn)品的完美品質(zhì)，何樂而不為呢？
因此，雷克薩斯不國產(chǎn)的根本原因還是利益，擔心國產(chǎn)后賣賤了。有的廠家追求市場占有率，有的廠家追求單車利潤率，雷克薩斯明顯屬于后者。以雷克薩斯ES轎車為例，目前其進口車型的官方指導價是35.9萬元-65.4萬元，國產(chǎn)后價格會下調(diào)5萬元左右，那ES轎車的起售價可能就30萬元左右，利潤空間明顯壓縮。此外，國產(chǎn)后的價格，對官方指導價為27.98萬元—38.58萬元的國產(chǎn)豐田皇冠的銷售也會形成沖擊。因此，國產(chǎn)車型難以合理定價是雷克薩斯糾結(jié)的原因之一。
另外，雷克薩斯高層認為，在中國建廠或者說合作伙伴的廠，一汽和廣汽，雷克薩斯都不甚滿意。第二，中國消費者對汽車的認識并不算成熟和理智。中國各種反常產(chǎn)品，消費者依然像僵尸一樣，僵直的前去購買，聽不見也看不見。通俗點講，人家覺得你中國客戶不懂車。
雷克薩斯在等待消費者在步入日益成熟的汽車社會后，對汽車的需求必將有所轉(zhuǎn)變，例如對于使用率并不高的后排空間必然不會再有那么高的需求，反而對車輛的一些豪華程度、行駛穩(wěn)定性、操控性、用車經(jīng)濟性以及車輛環(huán)保性會更加看重，而專注于進口方式銷售的雷克薩斯在這些方面都優(yōu)于國產(chǎn)豪華車品牌。
屆時，消費者在面對眾多合資方式生產(chǎn)的國產(chǎn)品牌與進口方式銷售的雷克薩斯選擇時，雷克薩斯的“進口“標簽必將成為一種獨特而稀有的競爭優(yōu)勢，何況中國人本身就崇尚進口，用“進口“來詮釋豪華車新概念是雷克薩斯目前就在極力推廣的一種競爭策略。
雷克薩斯不想做寶馬奔馳 進口是一種身份標簽
前段時間，雷克薩斯中國總經(jīng)理江積哲也對外表示：“如果只是為了降低價格而國產(chǎn)，從而提供給用戶一個體驗不好的產(chǎn)品，這不是我們所希望的。”在官方看來，這個日系豪華品牌當前最需要的是實現(xiàn)“品牌的本土化”。 那到底什么是“品牌的本土化”？說白了，雷克薩斯想通過匠人精神使其在中國車主心中烙下“雷克薩斯=日本產(chǎn)=完美”的烙印。
江積哲也也表示，首先需要說明的是雷克薩斯是一個全球品牌。雷克薩斯中國是在雷克薩斯這一全球品牌戰(zhàn)略下思考，如何讓雷克薩斯更好地贏得中國消費者的喜愛，滿足他們的需求。這需要我們在其中做一些中國元素的添加，這就是我們所說的要實現(xiàn)品牌本土化的戰(zhàn)略所在。
談到中國市場的競爭問題，實際上無論是豪華品牌還是非豪華品牌，中國市場都已經(jīng)成為競爭最為激烈的汽車市場之一。對于銷售，雷克薩斯并不是要通過降價來尋求更大的銷售增長，而是希望探索雷克薩斯自己的道路。舉個例子，從去年11月上市的NX車型來看，絕大多數(shù)的經(jīng)銷商在銷售中沒有任何降價行為。這首先是因為我們根據(jù)競爭環(huán)境，在初始定價階段制定了極具競爭力的價格；
其次，銷售最基本的要求即是對供需進行很好的管理。這是植根于雷克薩斯管理模式的根基——JIT（Just in Time精益生產(chǎn)）。簡單來說，我們會在需要的時候，為客戶提供他們需要的產(chǎn)品。大家談到進口車，總是想到可能在歐洲美國生產(chǎn)，離中國很遠，運輸需要花很長時間。
事實上，雷克薩斯很多的車型都是在九州工廠生產(chǎn)，只需要兩天就可以運到上海，九州工廠的生產(chǎn)模式是彈性生產(chǎn)模式，可以根據(jù)訂單的變化靈活安排生產(chǎn)。經(jīng)銷商方面也不會有多余的庫存，不會造成在利息等方面的負擔，我們最終建立的管理模式就是廠家、客戶、經(jīng)銷商共贏的經(jīng)營模式。
對于江積哲也的回答，有業(yè)內(nèi)人士認為，雷克薩斯看來是徹底不打算在中國進行本土化生產(chǎn)了。而只是以貿(mào)易心態(tài)在中國發(fā)展的雷克薩斯，是不可能可持續(xù)發(fā)展的。
暫且不說德系三強，與雷克薩斯同屬“第二陣營”的捷豹路虎、沃爾沃和凱迪拉克，都已實現(xiàn)國產(chǎn)。尤其是以SUV見長的捷豹路虎，在汲取首款國產(chǎn)車型極光的教訓后，在隨后國產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行的定價策略上已經(jīng)發(fā)生變化，幾乎可以說穩(wěn)坐中國豪華品牌第四的位置。而沃爾沃和凱迪拉克也在加快國產(chǎn)化的步伐，可以說，追上雷克薩斯也并非難事。
汽車分析師張志勇在接受媒體采訪時曾表示，奔馳、寶馬等一線豪華品牌已經(jīng)在華全面布局，而捷豹路虎、英菲尼迪等二線豪華品牌也開始在華投產(chǎn)車型。如果雷克薩斯此刻宣布國產(chǎn)，即便以遲來者的身份，在降低成本的同時，也將有助于其提升銷量。但是，如果一味地固步不前，品牌影響力下降的同時，銷量也必然會受到影響。
面對這種情況，雷克薩斯難道一點也不擔心么？
其實，雷克薩斯對國產(chǎn)化也有著自己的認識——在他們看來，本土化包含了品牌本土化、商品本土化、經(jīng)營管理本土化、生產(chǎn)本土化等多個方面；生產(chǎn)的本土化只是其中一部分，首要的是實現(xiàn)品牌本土化，讓雷克薩斯首先成為中國消費者認同的產(chǎn)品。
標簽：國產(chǎn) 十萬 銷量 閱讀全文
