2013年下半年以來，本土步伐我國自主品牌遭遇了前所未有的車企創新困境，市場份額不斷縮水，亟待加快車價持續走低，品牌并且多數企業利潤大幅下降。發展市場占有率曾一度連續12個月下降，自主大半江山已被外資與合資品牌牢牢把控。本土步伐迫使眾多自主品牌為避免與外資甚至合資品牌正面交戰，車企創新將市場重心逐漸向三、亟待加快四線城市轉移。品牌而不少自主車企為扭轉頹勢在利潤本已不高的發展中低端市場，不是自主依靠提升產品品質而是想借價格戰快速提高市場份額，本土企業間慘烈的本土步伐價格競爭不僅收效甚微，甚至造成傷敵一千自損八百的車企創新尷尬境地，更沒能擺脫在德、亟待加快美、日、韓等國際汽車巨頭夾逢求生的市場環境。

　　今年上半年，沒有一款自主品牌轎車進入銷量排行前十。近期在政策性利好拉動下自主品牌銷售雖有企穩但仍未擺脫低迷。今年前11個月，自主品牌乘用車共銷售672.49萬輛，同比增長3.71%，占乘用車市場的38.12%，占有率較去年下降2.02個百分點。而自主品牌轎車銷售同比下降17.34%，僅占轎車銷售總量的22%，占有率較去年同期下降5.3個百分點，市場份額繼續大幅縮水。據銀河證券對19家自主品牌企業產能調查顯示，15家品牌產能利用率低于50%，個別企業甚至不足10%，產能過剩庫存積壓問題已較為突出。

　　隨著全球經濟的緩慢復蘇，外部市場繼續疲弱，中國車市對于各國車企巨頭全球戰略核心地位之重，恐無人能出其右。后期各國車企巨頭勢必將進一步加大在華投資與產品線布局，市場競爭的激烈程度已可以想見。而對于核心競爭力缺失，人才儲備尚顯不足以及轉移防范市場風險能力仍有待提高的自主品牌車企將會面臨更為嚴峻的市場挑戰。

　　筆者認為，短期的市場下滑未必是件壞事，市場繁榮才容易掩蓋更多的問題與隱患。因此，當前在國家提倡小排量、低能耗，鼓勵企業自主創新兼并重組的政策引導下，以及消費者在降稅減費等優惠政策導向下，消費觀念正逐漸由追求奢華、氣派的大排量車型轉向購買經濟實用的小排量乘用車。本土汽車生產企業要把握難得的市場發展機遇，要認清形勢轉變觀念，從自身做起練好內功，真正由低質低價華而不實的技術過剩向更加注重品質與安全實用的質量過剩轉型。

　　應該看到，多年來自主品牌汽車從最初低質低價的惡性競爭，到現階段品牌意識的初步形成，市場形象的集體改觀，已邁出了可喜的一步。中國汽車市場發展之快，也確實沒給從資金、技術到人才儲備都無法與合資品牌或進口品牌相抗衡的國內自主品牌汽車生產企業留出太多精雕細琢、厚積薄發的發展時間與空間，多數企業選擇以價廉質次的產品快速搶占市場份額，換取寶貴的生存資金實屬無奈之舉。在發展初期，技術水平含量不高，產品摹仿痕跡較重，品牌創新意識淡薄的自主品牌，依靠廉價勞動力及資源成本的價格優勢得到快速發展，不失為一種適合中國特色的發展之路。

　　但隨著市場的發展與成熟，消費者觀念的轉變與逐漸理性，站在需求的風口上，汽車也能被吹上天的暴利時代已漸行漸遠。自主品牌車企若想真正實現由大轉強，擔負起振興民族汽車工業的歷史重任，就必須轉變多年來形成的由于對市場風險的厭惡情緒而忽視長遠規劃只注重追求短期經濟利益的固疾。因此，必須要從企業長遠發展規劃入手，當務之急要加快本土企業品牌發展建設步伐，嚴把產品質量，提升服務理念，增強服務意識，重塑品牌形象。要將產品質量視為企業賴以發展的生命線，摒棄低價致勝的思想誤區，要從低質小車向精品小車轉變。自主品牌要誠信經營，狠抓內功，從設計、生產、銷售以及服務等每一個細節入手，提升品牌認知度，以期得到市場認可與接受，早日轉變自主品牌在市場中的弱勢地位。

　　其次，要加大自主創新科技研發力度，提升產品核心競爭力。據統計，我國汽車企業引進技術和消費吸收費用的比例為1:0.08，而韓國、日本企業的引進技術和消費吸收費用比例為1:5到1:8。不難看出，我國汽車生產企業與國際車企在技術投入與產出上差距巨大。因此，自主品牌企業應下大力氣加強技術隊伍建設，要加大科技人才與管理人才儲備，優化企業內部資源配置，鼓勵產權結構多元化，加大對自主研發的投入，完善企業內部激勵機制，調動自主創新科技研發積極性。力爭由“中低端產品架構技術能力”向“技術集成能力”與“核心技術能力”突破與轉變。

　　如果說，我們的自主品牌汽車生產企業從產品性能與技術水平等硬件尚與合資、外資產品無法企及，難以趕超。但只要我們的本土車企能夠多從用戶角度出發，本著對消費者誠摯負責的經營理念，那么在強化產品質量與提升服務意識等軟件上將完全有能力與之抗衡，并得到消費者認可與接受。我們的自主品牌企業與其周而復始的為短期市場份額捉對廝殺，顧此失彼欲速不達。不如克服浮躁，從長計議，見微知著負重前行，從點滴做起，真正由機會型增長向能力型增長的國際化發展之路過渡轉型。其實很多時候，慢慢來才是最快的。

標簽：車企 自主 亟待 品牌發展 本土 閱讀全文