從北京時間5月12日凌晨日產擬收購三菱的豐田新聞在各大媒體上發酵，到日產汽車斥資2370億日元收購三菱汽車34%股權的扒扒消息被坐實，對于這場汽車領域內又一大汽車收購案的日產揣測與評論始終沒有停止。

　　猜測一：取代本田，收購緊追豐田？

　　衡量汽車領域的野心收購、合作成功與否，豐田常常從幾個維度考量。扒扒產品線互補、日產技術共享、收購市場互補，野心做到其中的豐田一點或幾點，則被視為具備日后市場發展的扒扒條件。三菱的日產技術儲備，在東南亞市場的收購市場優勢，都成為這場收購案中的野心技術互補、市場互補條件。

　　雙贏之說正是雷諾－日產聯盟首席執行官卡洛斯·戈恩所公開表達的觀點。戈恩認為，三菱在東南亞市場及在泰國SUV市場的表現，將有助于日產收購三菱后，取代日本市場中本田第二的位置，并緊隨豐田。

　　收購消息公布后的第二天，戈恩表示，挽回三菱的消費者信任危機對他來說將是一個大挑戰，但是公司不會對三菱的管理進行干預。日產成為三菱汽車最大股東后，三菱汽車仍將保持自主經營，品牌也會被保留。未來，兩家公司除了共同研發輕型車外，還將在電動車、燃料電池車研發領域加強合作，以應對將混合動力車和燃料電池車定為發展方向的豐田和本田。

　　根據外媒及機構統計的2015年全球電動車銷量數據來看，三菱、日產分別位列第三、第四，銷量分別為48204輛及47452輛，同比下降超過25%的日產，顯然不及同比增長達31.5%的三菱在電動車市場的優勢。從產品上來看，三菱的歐藍德PHEV、三菱i-MiEV不錯的銷量業績，都將增加日產收購三菱后的電動車市場砝碼。日產收購三菱成功，其在電動車市場的實力將直逼第一名比亞迪（2015年銷量61726輛。）

　　猜測二：“蓄意”全球市場？

　　從告密者到拯救者，是日產在此次收購過程中的身份轉變。從揭發三菱油耗數據造假，到在三菱處于溢價低谷時進行收購，在很多人看來，日產此次收購三菱充滿了“蓄意”的味道。

　　對于“心機論”之說，戈恩也在日產入股三菱新聞發布會中予以了回應：他認為，三菱油耗數據造假事件只是促使收購的“催化劑”，日產與三菱早有建立緊密聯盟的想法。

　　作為全球第四大車企集團，雷諾-日產聯盟僅次于豐田、大眾和通用。以豐田為目標，更被戈恩多次提及，成功超越豐田，將使雷諾-日產聯盟躋身全球三大車企之一。如果說蓄意之說是指收購三菱，得到其強大的發動機技術及有利的東南亞市場，倒不如說是雷諾-日產聯盟旨在縮小與豐田的差距，實現擴張。

　　在此次收購案中，三菱被稱之為汽車中的諾基亞，雖然在汽車領域有著百年之久的技術積淀，卻因油耗造假陷入嚴重的信任危機。盡管戈恩在發布會現場否認了入股三菱是為了應對三菱油耗丑聞事件的權宜之計，但是從目前三菱的處境來看，被收購已成為拯救三菱的最好辦法。

　　猜測三:優勢互補的成功設想？

　　日產收購三菱，對三菱在中國的市場有何影響？廣汽三菱一位內部人士向汽車產經網透露，日產收購三菱，從產品方面來看，對三菱在中國的發展將是利好，日產收購三菱后，將會共享研發資源，產品更新速度和產品序列都會更加豐富。利好或許不止于三菱的中國市場。

　　去年，菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)首席執行官馬爾喬內一直致力于整合企業，尋求聯盟來節省成本，解決新車研發滯后問題。日產收購三菱，也是從控制成本、提升產品研發能力著眼。

　　通過日產與三菱簽署的基本協議可以注意到，二者同意在多個領域展開合作，包括采購、通用化整車平臺、技術共享、聯合利用工廠產能和增長型市場等，控制成本、提升產品研發能力，都被考慮在此次收購協議之中。從這一角度來看，日產收購三菱后，無論是追趕豐田，還是提升汽車集團全球競爭力，都注入了一些成功因子。

　　據日本媒體報道，在基本框架協議之后，日產和三菱將計劃在5月25日正式簽訂合同，但雙方商定協議如果在一年之內無法完成則將作廢。

　　雖然基于日產與三菱在成本控制、技術研發方面的互補優勢，加入三菱后的雷諾-日產聯盟存在著趕超豐田、成為全球第三大汽車集團的成功設想，但是對于日產來說，負擔三菱恢復信譽的高昂成本，重塑三菱品牌形象，是收購成功之后，日產首先要應對的問題。

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