上一年8月份，庫(kù)中國(guó)汽車流轉(zhuǎn)協(xié)會(huì)發(fā)布的談色數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，車市歸納庫(kù)存系數(shù)現(xiàn)已到達(dá)1.98，變經(jīng)最高到達(dá)了6.71。銷商陷生而本年2月份，庫(kù)我國(guó)進(jìn)口品牌庫(kù)存系數(shù)為3.34，談色環(huán)比升高1.61，變經(jīng)這已是銷商陷生進(jìn)口車經(jīng)銷商庫(kù)存接連8個(gè)月超出庫(kù)存規(guī)范系數(shù)1.5的戒備線。相比之下，庫(kù)合資品牌庫(kù)存系數(shù)2.07，談色自主品牌庫(kù)存系數(shù)為1.44，變經(jīng)遠(yuǎn)低于進(jìn)口車商場(chǎng)。銷商陷生“依據(jù)國(guó)際慣例，庫(kù)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存系數(shù)在0.8-1.2之間，談色反映庫(kù)存處在合理規(guī)模；庫(kù)存系數(shù)大于1.5，變經(jīng)反映庫(kù)存到達(dá)戒備水平，需求重視；而庫(kù)存系數(shù)一旦超越2.5，則反映庫(kù)存過(guò)高，運(yùn)營(yíng)壓力和危險(xiǎn)都十分大。”中國(guó)汽車流轉(zhuǎn)協(xié)會(huì)關(guān)聯(lián)人士表明。

　　這一宏大的差額，讓經(jīng)銷商無(wú)時(shí)無(wú)刻不在承受著壓庫(kù)帶來(lái)的被逼出售，各種運(yùn)營(yíng)的壓力更令不少品牌的經(jīng)銷商逐步墮入生計(jì)窘境。

　　日系品牌成為庫(kù)存最大戶

　　在中國(guó)汽車流轉(zhuǎn)協(xié)會(huì)本次抽樣調(diào)查的50個(gè)品牌經(jīng)銷商中，庫(kù)存系數(shù)超越2.5的品牌有15家，其間，日系品牌居多，還有6家奢華車經(jīng)銷商。其間，高庫(kù)存品牌英菲尼迪單店月均銷量為15輛，庫(kù)存系數(shù)5.20，比1月降低1.50；第二位歌頌單店月均銷量為3輛，庫(kù)存系數(shù)4.80，環(huán)比上升了1.12。第三位寶馬單店月均銷量56輛，庫(kù)存系數(shù)4.17，環(huán)比上升3.04。

　　盡管根據(jù)2月新年放假緣由，全體車市庫(kù)存量較大，但自上一年開端，車市各細(xì)分商場(chǎng)都在承受著壓庫(kù)的重?fù)?dān)。一位日系進(jìn)口車經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人向記者泄漏，本年前兩個(gè)月總共只賣出去不到30輛車，生意慘白得令他心生退意。有適當(dāng)一有些車現(xiàn)已“趴”了半年多，光給銀行的利息每周就要近萬(wàn)元。

　　有相同感觸的還有單個(gè)德系品牌經(jīng)銷商。據(jù)某品牌4S店負(fù)責(zé)人表明，消費(fèi)者現(xiàn)已形成了“奢華車降價(jià)”的思想，若是沒(méi)有優(yōu)惠，根本很難下訂單，大多數(shù)狀況是，給消費(fèi)者的優(yōu)惠就是店里的贏利。而很多積壓的庫(kù)存也只能經(jīng)過(guò)大幅降價(jià)才干得以消化。

　　而記者從終端商場(chǎng)知道到的狀況也確實(shí)如此。進(jìn)入3月份，奢華車市促銷力度霎時(shí)加大，4月份更是有過(guò)之而無(wú)不及。寶馬、奔跑、奧迪、英菲尼迪、雷克薩斯等品牌的降幅都十分之大，乃至現(xiàn)已挨近年末的降幅。如此大規(guī)模的降價(jià)潮，與經(jīng)銷商難以承受的庫(kù)存有著直接關(guān)系。為防止高庫(kù)存繼續(xù)累積招致惡性循環(huán)，一些汽車企業(yè)在進(jìn)口車供應(yīng)量上也開端調(diào)低。2013年1-2月海關(guān)乘用車進(jìn)口13.74輛，同比削減22.7%。以往被以為“錢”景最棒的奢華車經(jīng)銷商，如今也開端為怎么消化后院庫(kù)存而大費(fèi)腦筋。

　　運(yùn)營(yíng)壓力大增 多地現(xiàn)退網(wǎng)新聞

　　進(jìn)口車的高庫(kù)存招致經(jīng)銷商只能經(jīng)過(guò)降價(jià)來(lái)消化，而對(duì)一些合資品牌、乃至自主品牌而言，降價(jià)促銷盡管可以在必定程度上得以減輕庫(kù)存壓力，可一旦因而影響到資金流，呈現(xiàn)庫(kù)存招致消化不良，很可能就會(huì)被逼退出車市。

　　首要，面臨很多的庫(kù)存揉捏，經(jīng)銷商只能經(jīng)過(guò)降價(jià)來(lái)清庫(kù)。結(jié)尾，奢華車市降價(jià)打亂了中高級(jí)車市。在中高端商場(chǎng)，雅閣、凱美瑞、天籟、帕薩特這些中高級(jí)車陣營(yíng)的主力車型，有些曾一度降價(jià)高達(dá)4萬(wàn)元，單個(gè)車型乃至突破了16萬(wàn)元的中高級(jí)車心思防地。中高級(jí)車直接切入到15萬(wàn)元以下本來(lái)歸于A級(jí)車的“地盤”，將A級(jí)車商場(chǎng)攪得波濤四起。

　　即使降價(jià)，經(jīng)銷商仍難逃一波又一波的壓庫(kù)。據(jù)知道，某法系品牌在上一年5月份起曾將旗下高端車提車份額添加20%，各經(jīng)銷商庫(kù)存敏捷晉升，一些經(jīng)銷商庫(kù)存系數(shù)到達(dá)1.5以上。某干流品牌經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人向記者坦言：“如今單店的庫(kù)存現(xiàn)已超越220臺(tái)，按每臺(tái)車18萬(wàn)元核算，光是庫(kù)存一項(xiàng)就凍結(jié)了挨近4000萬(wàn)元，資金一嚴(yán)重，連4S店的正常保持都有艱難，更不用說(shuō)其它了。”

　　頻頻的壓庫(kù)、降價(jià)，很多的資金流，循環(huán)往復(fù)，單個(gè)經(jīng)銷商飽嘗不及這種“折騰”挑選逃離。長(zhǎng)沙、姑蘇、廣州等地相繼呈現(xiàn)4S店觸景生情的社會(huì)事情，成為車市劇變后折射經(jīng)銷商生計(jì)狀況的冰山一角。如今，庫(kù)存帶給經(jīng)銷商的壓力十分顯著。2012年，車市進(jìn)入微增年代，由于庫(kù)存招致的價(jià)格戰(zhàn)讓整個(gè)車市硝煙彌漫，各細(xì)分商場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)招致的各級(jí)別下壓更是顯見。經(jīng)銷商因高庫(kù)存招致資金鏈斷裂，進(jìn)而退市的表象越發(fā)頻頻。習(xí)氣多年“粗野成長(zhǎng)”的車市在庫(kù)存重壓下怎么挪步前行，成為2013年迫切需求處理的難題。